1.汽车底盘防护会不会影响发动机散热

2.新车加装底护板需要多少钱?听人说有塑料还是铝合金的,不大懂具体讲下呗。还有底盘装甲的费用是多少?

3.004的飞行甲板会采用钛合金建造?

4.钛合金的强度是否达到坦克装甲的要求?

5.造一艘18万吨的核动力航母用钛合金需要多少钱从船的下面到甲板加起来高38米船底厚度60厘米甲板

6.坦克装甲

汽车底盘防护会不会影响发动机散热

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安装底盘装甲会不会影响散热?毕竟炎热的天气还在继续炙烤着车子。今天小编就为大家详细讲讲安装底盘装甲会不会影响散热,以及如何选择底盘防护。

先来说说底盘防护的分类,目前最常见的分为发动机护板和底盘装甲。汽车底盘装甲和发动机下护板是两类东西,可能有些新手朋友会搞混。发动机的防护板就像一个盾牌,安装在汽车机舱底部,可以抵御石块和各种异物的破坏,可以有效防止车底因开裂而受损。而且发动机防护板并不是一个单纯的铁壳壳,现在的防护板已经改善了气流,并不会影响发动机的散热。不过,并不是所有的车都适合安装,有些车安装后会出现异响建议立即拆除,避免在行车过程中发生意外。

底盘装甲听起来类似于发动机的防护板,但实际上是一种黏性很强的橡胶沥青涂层,喷涂在汽车底板上,干燥后凝结成一种坚硬的固体,对于防泥、防锈、防腐和隔音降噪都有很好的效果。目前,一些配置较高的汽车出厂时都附带了底盘装甲。底盘装甲与发动机防护板的作用是不同的。对于一般的家用轿车,基本都是跑在城市里,同时路况也不错的话,其实加个底盘装甲就可以了。如果在路况较差的地区用车,还是建议安装发动机防护板。如果在沿海地区用车,或者当地比较潮湿,可以加装底盘装甲,这样可以有效保护发动机底盘。

底盘装甲的材料一般分为三种:沥青、油性树脂漆、水溶性复合型高分子树脂漆,小编推荐大家选择水溶性复合高分子树脂漆,因为沥青和油性底盘装甲虽然便宜,但在高温下会释放出有毒气体,对人体有害。而水溶性复合高分子树脂漆在防锈和无毒方面,效果更好,价格在也相差不多,两三百就能搞定。

发动机防护板主要有复合材料、钛合金和钢。对于大多数路况,安装复合下护板就足够了,既便宜又坚韧。至于钢和钛合金,它们可以适应恶劣的地形,但价格相对来说要贵上许多昂贵,如果不常跑山路、碎石路的话,还是不推荐安装刚或钛合金的发动机防护板。

总结:以上就是小编列举的发动机防护板和底盘装甲的优缺点。路况较好时,只需喷洒底盘装甲防锈和小沙石即可。如果经常在恶劣路况下行驶,可以在不影响发动机散热的前提下安装复合式下护板。最后,有任何关于汽车的问题

新车加装底护板需要多少钱?听人说有塑料还是铝合金的,不大懂具体讲下呗。还有底盘装甲的费用是多少?

塑料应该是讲塑钢的,价格在80-130之间的样子,优点比较轻。好拆卸,不过时间长了,容易老化变脆,不建议

铝合金的价格在150-200之间,经久耐用,就是保养的时候拆卸没那么方便,不过那都是保养师傅的事情了,个人买的就是合金的底盘护板

还有更好的是锰钢的,比较贵,那个就不推荐也不建议了,完全没有必要,用合金的完全能胜任了

004的飞行甲板会采用钛合金建造?

004的飞行甲板会采用钛合金建造?

人类从很早之前就学会了建造独木舟。由此拥有了轻松渡过河流湖泊的能力。在很久前,又学会了制作相对复杂的双体或者三体船,当然主体仍然是独木舟。这种多体独木舟可以跨海远航。波利尼西亚人就凭借这种最简单的船舶;征服了上万海里范围的太平洋海域。

而从古代制作独木舟一直到建造50万吨级超级巨轮,一个基本物理和工程原理从来都没有改变过。这就是所有这些船舶,都要遵循一个上轻下重的基本规律。

也就是确保全船的重心距离船底的纵轴,就是所谓的龙骨不会偏离太远。在高度上也要确保载人载物之后,全船的重心高度仍然尽量在水线以下。如果违反这个基本规律,那么不论是独木舟,还是超级巨轮,都会有瞬间翻沉的风险。

如果把这个规律继续引申下去,那么如果一艘船舶,它的重心可以做的非常低,就像不倒翁一样。

那么即使在大风大浪下直接侧倾达到90度的极限,甚至直接来个船底朝上的180度倒立,那么这样的船舶仍然会迅速自动扶正。而且如果整个船体是近乎完全封闭的;那么这样的船舶出现翻沉的概率可以无限趋近于0。而采用铝合金或者玻璃钢制作的一些中小型游艇,就可以在现实中做到这一点。

也就无论以任何角度把这种游艇投入水中,那么都会在几秒之内自动扶正。就是要给游艇的买家造成他们购买的船永远不会翻沉的印象。中小型游艇可以做到这一点,主要是船体采用铝合金等材料一体封闭成型,本身就相对轻盈;而全船的发动机与其他较重的设备,都安装在船底龙骨附近,于是这类游艇的重心极低。

任何风浪下都会确保不会翻沉。中小型游艇可以做到极高的抗翻沉能力。但是大部分大型船舶,都很难做到这种程度。

首先是因为90%以上的大型船舶都是用普通的船钢制造。这样就导致全船的外壳总重较大,全船重心也由此很难降下来。而且大型船舶还要在内部随时装载大量的货物包括燃料和淡水,会导致重心进一步加高。而且油料和水都是自由流动的液体,在风浪下会加大内部的不稳定因素。

因此一般的民用大型货轮的侧倾不能超过45度。大部分军舰由于采取了全封闭设计,同时特别注意降低全舰的重心,因此大多数驱护舰,即使侧倾到50%以上还能自动扶正。

而二战以后设计的航母,由于大多采用了有巨大外漂的大甲板,因此其抗侧倾的能力、横摇周期等都具有决定性的意义。在这方面,航母对比所有的普通民船,其实都有一个先天的巨大劣势。这就在于航母的飞行甲板,几乎比所有普通的大型民船的甲板都要庞大厚重,甚至比所有驱护舰的甲板也要更宽更厚。因此对航母的全船重心会带来明显的不利影响。

建造普通驱护舰的外壳钢板,包括主甲板的钢板,基本都是厚度在1.5厘米到1.8厘米之间的高档船钢;全舰很少出现厚度超过2厘米的船板。因此驱护舰主要是靠蜂窝吸能设计来对抗风浪以及各类反舰武器的打击破坏。

早已不再像一战以前那样,还靠厚重的金属装甲与大厚度船壳来确保防弹和防撞击的能力。因此万吨级神盾也绝对不敢与同级别的民用货轮相撞。因为外壳钢板天然比货轮薄不止一个档次。

即使10万吨级的福特级,它最外边的吃水船壳的厚度也不会超过3.5厘米。而同样厚度的船用钢板,一般只用来建造8万吨以下的民船。因此福特级全船钢板最厚重的部分,其实是就是飞行甲板;采用HY100特种钢,平均厚度为5厘米。

而福特级全飞行甲板总面积约为1.85万平米。简单一算,就知道福特级的整个飞行甲板采用了925立方米的钢材。全重高达7215吨!而福特级的空船全重也不过6万多吨。

飞行甲板除了全重很大之外,还有很大的外漂。这样就会出现与不倒翁原理完全相反的麻烦。为了确保全船的重心稳定和横摇周期足够长,包括福特级在内的所有现有航母,都必须在底舱随时保持数万吨的油品与压舱水;甚至新船都不能空船下水!这样才不至于出现全船在大风浪下的不稳定。

但是这么做,会增加至少2米的吃水。日常吃水越深,则航行阻力越大。要维持高航速,对航母动力的要求就很高了。

飞行甲板采用全钦合金建造,会立即降低7成的自重。而且合金无磁更耐腐蚀。可以把航母涂层的7年一换,延长到20年一换,极大的提高在航率。在下一代核潜艇大概率会采用全合金建造耐压壳的大趋势下,004巨型航母也极有可能采用全合金的超级甲板。

最大的难度还是人工焊接的质量控制。毕竟合金耐压壳用自动焊接机器人。而航母甲板上的开口极多,每一个喷淋口都是一个小型开口,只能人工焊接,确保焊接质量的难度高于核潜艇。因此需要先建一艘试验舰。如果成功,那么这种钦合金大甲板的新式航母不但稳定性极大的提高;12万吨的吃水只相当于8万吨,可轻易飙车到37节!

钛合金的强度是否达到坦克装甲的要求?

达到了,但是钛合金首先是成本高昂,用它来造坦克恐怕哪个国家也承受不起,复合装甲的坦克已经是几百万美元甚至上千万美元一辆了,那钛合金坦克的价格恐怕将是天文数字。其次是加工困难。目前的技术只能将钛合金加工成条形或长方形,若要将其加工成别的形状,目前还做不到。这也是为什么钛合金在飞机制造方面应用比较多的原因,首先是值得,其次是飞机的表面比较见到,就是一个圆筒。

造一艘18万吨的核动力航母用钛合金需要多少钱从船的下面到甲板加起来高38米船底厚度60厘米甲板

天文数字!材料太珍贵,一般造价几千万至上亿的战斗机会在飞行员座位下方加一小片钛合金板作为轻型防护装甲。其它地方一般以合金形式存在,一般用于对硬度、强度、耐磨、抗疲劳、抗氧化、轻重量要求最高的零件上。如果是用来造船,不敢想像

坦克装甲

简单说有以下几点:

1成本。物以稀为贵,钛金属本身的储量低于铁。

2、工艺。钛金属冶炼过程复杂,更何况是钛合金,其中还要加入其它金属元素。不是一般的民营工厂随随便便就能生产的。

3、性价比低。在世界现有兵器中,只有部分战略核潜艇、战略轰炸机等战略兵器的重要部位才使用钛合金,这些兵器威力大、使用次数相对较少,使钛合金性价比相对提高。但坦克这种兵器要在平坦开阔地带配合步兵作战,战场损耗率很高(尤其是在被迫进行巷战的时候),维修、拆装钛合金装甲要耗费钢铁装甲一倍以上的人力物力,这也就使坦克上的钛合金性价比明显降低。

4、保密需要。钛合金应用于国防不是每个国家都已掌握的,一旦在非对称战争中被劣势一方侥幸获得钛合金部件甚至技术(陆战常有的事),将会比采用钢铁装甲带来的损失要大得多。

5、反坦克兵器的威胁。这个不用多说,目前的武装直升机加挂反坦克导弹对坦克的威胁一直无法解决——坦克无法架设防空导弹。

6、影响坦克射击精度。降低坦克重量的同时,坦克炮射击时的后坐力也相对增加,精度随之下降。

7、目前的替代品依然实用。如凯夫拉装甲、贫铀装甲、主动反映装甲等,对抗一般的陆射反坦克导弹和炮弹,坦克的两侧特别是正面装甲还是有相当的防护力。