国际油价创新高-国际油价走高还是拔高

1.女孩去日本留学学什么专业好？

2.坚决不推新品牌，比亚迪的王朝系列能立住豪华人设吗？

女孩去日本留学学什么专业好？

⑴ 我是名理科女生，想去日本留学，学什么专业比较好

理工科可以选择的专业范围主要有数学、物理、化学、生物、地学等等方向；

在专业选择方面还是选择自己喜欢的方向吧，不然怎么读下去都是个问题，

举例：

数学方面的专业：数学科、数理科学科、信息(情报)科学科、计算机科学科、信息(情报)数理学科等等；

物理方面的学科：物理学科、物理科学科、应用物理学科等等；

⑵ 去日本留学对于女孩来说应该学习什么专业

财会，设计等等

⑶ 请问去日本留学学什么专业比较合适

蔚蓝老师解答：

高中生去日本留学学什么专业好， 如果你是文科生你可以根据你的兴趣回爱好选择法答律、经济、外语、教育等专业，如果你是理科生你可以从工学类、理学类、医学类等这些大类里面选自己喜欢的专业。当然这也要根据你的成绩来具体进行选择。

读研：

日语专业的同学，如果去日本读研，在选择专业的时候，一般建议选择文科类的专业。文科类的专业分为四大类：文学类、教养类、教育类、社会类。

如果是非日语专业出身的同学，准备去日本留学选择专业的时候，最好选择与自己大学所学相符的专业。经济学专业的就继续进修经济，艺术专业就继续搞艺术，理工相关专业的就继续与理工打交道。当然，如果对于自己的实力有自信的话，也可以考虑换专业。

⑷ 女孩子去日本留学好吗学什么专业最好

日本留学学的专业没有好坏之分，只要学好学精任何一个专业都能让你立足社会。日本留学选择专业应该从个人爱好和专业前景等方面进行综合考虑。咨询七翼日韩留学问问吧

⑸ 关于去日本留学.女生学什么专业比较好

LZ看来不小了,如果想去日本发展的话你的专业就已经可以了,现在主要的是日语的考试,你说的基础我不清楚,不过一般人说有点基础多指的是通过日语四级,但是日语四级通过并不能说明什么,日语的考试大概是成倍增长的,如果从现在开始,认真好好学日语,好的话大概也要1年才能考到日语二级,所以现在你的首要任务是语言关,而不是再选二专业,建议你在日语学习期间注意商务日语的学习,比较有用.

还有就是,日本现在比较热门的应该是IT业,就业率还算好,偏理的专业也是比较有竞争里的... 注意的是不要学动漫什么的,日本现在动漫产业的发展市场很大,但给与你的就业机会并没有想象中的多...

你说的充学是不用的,你可以直接去日本读研,日本现在不是那种学历社会,所以研究生的竞争压力并不大...

最后祝LZ快快攻克语言关,赴日成功啊...

⑹ 女生去日本留学将来在日本好就业吗

出国留学除了提升自己之外，为今后的人生寻求一个好的出路也是重要目的之一，所以今天就要给大家介绍日本留学毕业后有哪些出路。

一.在日就业

面对日本国内日趋严重的人口锐减现象，日本本国生育年龄人口的增长非短期可以实现，估计至少需要十年的时间。日系企业开拓海外市场势在必行，为了招揽能与当地企业沟通且具有专业知识的人才，有意愿开拓国外市场的日本优良跨国企业近年来在日本积极聘用留日生。

日本的大学等学校机构、民间求职公司及 *** 机构安排实习和就业机会，使留日学生能顺利找到理想的工作。在日本找工作虽然过程看起来比较繁琐，可是作为从校园走入社会的衔接过程，对于个人的成长是十分有益的。在这个找工作的过程中，有人确立了自己的人生目标，学会了许多日本的商业礼节，更提高了自己待人处世的能力，日语当然也更上了一个台阶。

二.在国内就业

主要就业方向为日企或与日本有合作关系的公司。近年来中国经济成长惊人，促使日本知名企业在中国扩大事业。多会一种语言就是多一个机会，如果会日语即可增加进入日商或进入与日商有事业关系的公司的机会。一般而言比较多人会说英语，较少人会说日语，而许多企业都和日本有密切的合作，工作会比较好找，薪水也较高一点。学会日语，就是多一个选择。

三.从事中日翻译工作

日剧、日本流行歌曲、时尚流行杂志，日本漫画及小说等在中华地区受到极大的欢迎。

四.成为中日沟通桥梁

无论 *** 、民间企业团体、或非营利团体，日本与中国、香港、台湾等各级团体互相来往密集，也都是需要同时具备流利的中日语以及理解双方文化的人才作为桥梁，促进中日双方的经贸合作有效帮助企业达到战略目的，或解决政治及社会问题。中日桥梁可以是翻译人员、企业主管、政治家、团体代表等等。

五.无限的可能性

多学习一种语言，对于未来也就多一份保障，与其在本国跟大家一样的度过学生生活，不如趁着年轻体验不一样的人生。与英语人才相比，日语人才为少数精英，在日本与中华地区紧密互动的趋势之下，无论 *** 机关或民间企业等对知日的人才需求都在逐日增加。

⑺ 女孩子去日本留学选什么专业好

留学志愿参考来系统//blog.sina.cn/s/blog_1371d3a4c0102yw29既适合源自主申请留学（diy留学）的学生，更适合想要委托留学中介办理留学手续的学生。由于系统里收录的案例反应了填报的留学志愿哪些成功申请了，哪些没有申请成功，因此，通过对比和自己情况类似的案例，学生可以更客观地为自己定位，既不盲目拔高自己的目标，也不至于被留学中介忽悠。此外，知道别人的案例就是自己的镜子，也能避免盲目扎堆申请所谓的热门专业或者院校，为将来的就业赢得更好的竞争力。

⑻ 日本大学哪些专业适合女生选择

女生去日本留学哪些专业比较好之——日本心理学

面对现如今快节奏的生活，人们的生活压力越来越大，不仅身体上会出现病痛，同时心理上也会感到不适。随着生活水平的提升，人们对生活质量与心理健康的追求越来越高，这方面的人才在就业市场也比较被看好。

女生去日本留学哪些专业比较好之——日本教育学专业

日本教育专业一直都是比较受欢迎的热门专业，受中国传统思想根深蒂固的影响，大多数人都希望能够从事稳定且被尊重的职业。教育行业无疑是一项非常好的选择，也比较适合女生。

女生去日本留学哪些专业比较好之——日本管理学专业

中国经济处于快速发展中，不少新兴企业大批崛起，对人才比较急需。其中中国经济发展需要大量的管理类人才，包括物流管理、供应链管理、酒店管理。因而，无论是从就业率还是从薪酬来说，这些日本管理专业海归的前途都是较有保证的。

女生去日本留学哪些专业比较好之——日本大众传媒类专业

众所周知，影视和传媒行业近年来在中国得到了迅速地发展，但是在这方面的人才却并不能够满足市场需求。再者近年来随着人们对信息需求量的迅猛增长，传媒市场呈现出一派繁荣景象。这些专业的海归，较受用人单位的欢迎。

对于女生而言，职业规划并不是一成不变的。在国内时可能觉得这条路最适合你，但出国后，接触了一些新的东西，思维会转变，也许会变更专业;再者，国内的职业需求也是不断变化的，女生去日本留学应根据个人兴趣、经历及国内的就业环境不断调整自己的职业规划。

⑼ 去日本留学都有哪些专业到底怎么样那

日本留学学什么专业好？以下热门专业希望有你中意的！

机械制造/IT

日本在IT行业和制造业方面的技术开发研究堪称国际一流。随着社会的进步，IT方面的人才也越来越受到重视，赴日留学IT专业毕业的研究生在我国也是受到热捧的，就业前景相当好。

理工科是日本较为强势的专业。日本很重视学术，大学教授能够获得丰厚的薪资回报，在社会中也很受尊重。日本在电子产品和汽车等工业产品在经济和出口中占有很大的比重，国家和企业都愿意给学校投入更多的资金支持。

传媒

每年20%人才需求增长，30%薪资增长，使传媒专业成为国内高校报考的热门专业，日本是亚太地区的咨询中心，高等院校的大众传媒专业实力强劲，专业方向涉及数字电视、多媒体、广告学等新兴传媒领域。中国的电视、互联网，网民数量已跃居世界第一。广告收入增长，急速增加的需求量带来了巨大的就业机会。留学回国后可广泛从事新闻媒体机构、广播公司以及广告与文化经济活动策划等工作。

建筑

日本人对建筑和园林的热情非常惊人。日本地震频发，所以对建筑的牢固程度、抗震能力、舒适程度等要求较为严格。另外，日本土地为私有，所以他们通常都希望住在自己建造的房子里。

经济

金融专业在近几年来也归入了热门专业的大门里。因就业前景非常理想，日本的很多大学都开设有金融双学位，金融专业也被许多第一专业非金融专业的学生选作第二学位专业来学习。中日经济联系日益紧密，尤其民间交流与联系，很多日资企业提供了大量的就业机会，因此经济专业的就业前景也十分广阔。

动漫

提到日本，不可不说的就是动漫了。动漫是日本文化输出的先锋，全球的动漫产品中超过60%都是出自日本。日本的动漫和相关产业非常发达，动画、漫画、轻小说、广播剧、动画**等分类非常清晰，分工也十分细致。据了解，最初开设漫画专业的是日本京都精华大学，相继一些大学陆续开设了动漫专业。如名古屋造型艺术大学开设的漫画班，将着名漫画家——浦泽直树聘为客座教授;东京艺术大学也开设了与动漫相关的研究课程，招收研究生。目前日本开设动漫课程的已有15所大学。

营养学

日本饮食文化在世界上占有不错的地位，营养学的发展可能也正基于此。日本的营养学分类细致，包括：食品营养学、运动营养学、生活类/保健类相关的营养学，还有划分在药学里的营养学以及看护营养学等。随着人们越来越注重饮食保养和健康，营养学可以预期像现在的体育产业那样越来越受关注。

汽车

日本汽车因其低油耗、质量好、外形美观等优点得到了世界各国的青睐。当今在世界的任何国家几乎都可以看到日本汽车的身影，随着国际油价的波动，日本作为世界第一大汽车生产国的霸主地位也更加不容撼动。

坚决不推新品牌，比亚迪的王朝系列能立住豪华人设吗？

[汽车之家?行业]?所有中国汽车企业都有一个恒定的考题：品牌向上。在高端化这条路上，既有老对手另立山头，也有新入者平地而起，比亚迪则保持了“工程师文化”一贯的执拗，想要一步步去打通品牌向上的所有关卡。

站在2020年的特殊时间节点，本就竞争激烈的汽车市场增添了更多不确定性，品牌的马太效应愈发明显。这一年也是赵长江掌管比亚迪汽车营销业务的第三年，车市从增量到存量，新能源从蓝海到红海，品牌从下往上，他将如何带领比亚迪破圈？

《新世代说》栏目简介：百年汽车工业要重新焕发活力，推动的本源仍然来自于“人”。邀约70、80及90不同年代的汽车界精英作为嘉宾，探寻更年轻一代的高管身上，无畏变革、视野更开阔、思想更开放、行动更迅速的特质，畅想给汽车生活带来的改变。

出生于86年的赵长江，在30出头的年纪就被任命为比亚迪汽车销售有限公司总经理，是主流汽车厂商中最年轻的营销一把手。在他身上，既有85后大男孩式的朝气和闯劲，也有在销售圈濡染多年的老练。

除了过往创下的非凡销售业绩，赵长江对用户需求的敏锐捕捉，以及品牌打造的全新理念，也许才是比亚迪看重和信任的根本。在他的力推下，比亚迪从原来的“技术为王”理念，逐步向用户思维转变。不再一味强调产品如何，在软性的品牌内涵、渠道、服务、体验等方面都加大了投入力度。

从销量上看，享受了前几年新能源快速增长的红利以后，比亚迪从2019年下半年到现在，下行势头还没有扭转过来，亟需找到新的增长点。在存量市场中，每往前挤一位，未来生存的机会才会大一分。7月12日，比亚迪的王朝系列即将打出最关键的一张牌——汉，能否承载住企业和用户的期待？作为营销一把手，同时也是99号订单车主的赵长江，已牵头画下了一张宏图，把品牌向上的路径描于其中。

核心信息点一览：

1、比亚迪希望把汉打造为智能电动车的标杆，在性能、安全、豪华、智能四方面塑造消费者的认知，由此拉高品牌形象。?2、线下渠道将进行升级，增加商场内的体验店，通过专人专岗专区提高服务质量。?3、线上比亚迪将打造数字化服务体系，将把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App。?4、明年将推出I系列插电式车型，比目前的P系列插电式更亲民，再加上对EV产品的生命周期优化，从而促进新能源销量的增长。?5、赵长江始终在力推用户思维，比亚迪对用户需求的重视和投入将越来越高，这将是比亚迪破圈的机会所在。

以下为访谈实录，略有删减：

◆选择一条最难的“品牌向上”路

汽车之家：你对比亚迪最新产品汉的定义中有“豪华”二字，这是过去比亚迪产品中很少提到的特征，怎么去打造豪华？

赵长江：老板王传福以前讲了一句话，“如果家庭市场启动，分分钟造出特斯拉”，其实讲的就是汉。这么多年以来我们一直在准备、沉淀、打磨，等待这样的一个市场机会，把汉作为智能电动车的标杆。做30万价位的车，首先要是一台豪华车的品质体验。像特斯拉这种车的第二排座椅乘坐空间舒适度、豪华体验感是不足的。我们第一个考虑的是空间内饰的设计，第二个就是体验的便利，把整个安卓生态体系通过比亚迪DiLink系统连接到汽车，让使用场景变得非常多样化。设定了像千里眼、可视化远程召唤、快递到家、V2X等很多模式。用户可以把车跟他的生活更连接。

汽车之家：如何在品牌层面让用户认同“豪华”？

赵长江：在王朝系列打造的过程中，已经让用户能够感受到比亚迪技术方面的突破。但可能还是有部分人觉得品牌向上的时候有太多包袱，因为以前卖一些相对价格较低的产品过多，导致现在卖价较高的时候，用户就会有一些在定位上选择的盲区，这个就是我们需要去解决的。

第一是强化产品的硬核。第二是补全服务短板，我们正在打造全产品的数字化服务体系，构建线上客户感知产品的所有触点。把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App，目前正在紧急调试，预计8月份可以出来。

线下渠道也非常重要，比亚迪有800家4S店，接下来还会增加50家商超内的体验店，配套充电桩和试驾车，提供更近更优质的服务。尤其在汉这款产品上，会有专属的VIP通道。现在的渠道又有新能源车，又有燃油车，有几万块的，也有几十万块的，客户感受是有差异的，要通过专人专区专岗去改善。占领30万的市场，服务对用户来讲非常重要。例如做到可视化透明车间，通过云端服务用户能随时看到爱车保养或者维修的进程，还有上门取车、24小时服务等等。

第三是要让用户能感知到，比亚迪产品其实是有文化内涵，以前F系列、S系列只代表了过去中国的汽车工业，迟早是要从模仿借鉴到自主创新到引领潮流。比亚迪王朝系列是中国骨子里面的文化，其他行业像华为、李宁很多都做得非常不错，很多年轻人已经开始认同国潮。品牌建设任重道远，老牌车企一百多年的历史，我们才十几年。当然事物发展非常快，尤其现在智能联网的时代到来，必然会让我们在新的中国制造突破期有一个历史性的机遇，也期待更多的消费者能够认同，给比亚迪投一票。

汽车之家：比亚迪一直没有推出自己的高端品牌，是有什么样的考虑？

赵长江：我们没有凭空造一个高端化品牌。希望像华为一样，本身做到高端。那我需要比亚迪的王朝系列就是高端，这条路确实很难，但比亚迪就是一个工程师的文化，养成式的把这个品牌慢慢做大。如果我们一步步打上去了，站在最高点就是扫射，势能会很大。不是换一个名字，换一个logo，就不一样了。

汽车之家：你在微博上说“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”，对标下来有哪些优势？

赵长江：特斯拉出牌是不断调整它的价格，也不知道接下来价格到底是多少，有可能会更低。比亚迪是一步定价，终身服务。我们坚持的是价值大于价格，超越用户的期待，未来这些迭代的产品服务还会涨价。另外，智能化如果不基于安全的角度就是灾难，最近一辆Model?3在高速路上没有识别到白色货车，就撞过去了。比亚迪是用小场景来定义大的出行，希望以安全的基础来定义我们的智能。

◆在竞合时代捕捉新的机会

汽车之家：在整体车市下行的环境中，怎么去挖掘新的增长潜力？比如增换购、老带新、增值服务等方面的布局？

赵长江：中国的车市其实已经60%以上进入到存量市场，比亚迪也有快600万用户了，要考虑跟用户有更多的持续连接。我们现在做了一个体系，叫做用户全生命周期的管理，一个是产品端，一个服务端。

存量市场对于用户来讲，他的选择是多样化的。比亚迪在未来的产品系列里面也要更好地去定位，匹配用户在不同阶段的需求。所以第一个我们产品会有OTA升级，经常给用户带来新的体验。

我们还提供了很多便利的营销服务方案，比如72小时在全国十几个大型机场免费停车。金融政策也会优化，比如比亚迪用户换购最高补贴两万。客观讲以前这个做得不好，也确实流失了一些客户。但是还有很多用户在换购，我们基本上有20%多的订单是来自于换购。对于新能源车来讲，基本上有70%的用户来自于换购或者增购，这个比例是越来越高。

汽车之家：整个体系打造完善大致需要多长的周期，预计什么时候能对销量有明显的拉动？?

赵长江：这两年其实一直在做，到汉这款车上又会有拔高。营销端就是基于用户的购买体验去解决问题，不给用户添麻烦。服务端就是要做到交朋友。迪粉汇已经突破百万的用户注册，日活超过了20万，积分商城也在不断的升级，比如明天要跟京东去谈战略合作，很多福利会通过积分形式给用户传递。从汽车往周边服务延伸，各个领域、各个模块去打造，带来品质的生活。把客户推荐率MPS、满意度SSI、售后CSI这些体系去一步一个脚印推好。用户会给你点赞的，只是时间问题。

汽车之家：新能源汽车市场从蓝海变红海，销量走势持续下滑，如何看待和应对？

赵长江：长期看新能源汽车发展绝对是一条快速成长的赛道，但短期受限于成本问题。油价一直在降，再加上购买限制或者指标的开放，一部分促进了燃油车市场的发展。这是一个方面，最重要的还是现在市面上一些新能源产品有很多做得不足的地方，号召大家选择电动车首先要选择安全。

汽车之家：内部对于新能源成本打平有具体的时间预期？大概会在什么时候实现？

赵长江：其实比亚迪进入到汽车产业要做的就是电动车，先天优势就是全产业链的布局。第一是在每一个零部件供应里面做了成本的可控，第二个是可以带来集成的创新，让消费者能够在更低的价格能买到更好的产品。前面说的“价值要大于价格”，通过汉这款车型开始，其实已经超越于同价位燃油车的用户体验。

汽车之家：在观察比亚迪的产品销售结构时，发现经常有变化，一款车火一年又换另外的车。跟合资车企有几款常青车型或者稳定的消费结构不太一样，你如何看待这种情况？对爆款车型的长期表现有怎么样的预期？

赵长江：第一个可能是以往在产品的规划当中，迭代以及各个节点的周期管理做得不够好，没有给用户带来产品不断进化的体验感受。第二是渠道体系习惯性能卖好一两款车，而不是三款五款车。聚焦的多一些，分布式的、垂直的生命周期管理这些是不足的，第三是整个营销资源不是持续的，后续输出的一些信息就不够。接下来就是稳定了，我们就用王朝系列来每款产品，做好产品的规划和迭代，同时营销资源也是持续的跟进。

另外，整个市场的插电式车型是在增长，比亚迪自身的比例在向下。其实这是我们主动调的一个结构。明年会有新的一个插电式系列——i系列产品，现在是叫P系列产品高性能的，客观讲到高性能产品本身受众群体比较窄，542战略打造了一个高标杆，价格又相对油车要高一些，后面会把i系列推出来，再加上做好EV产品整个周期的管理，相信市场表现会变得更好。

『比亚迪汉EV』

汽车之家：和华为的合作有什么彩蛋？

赵长江：跟华为其实一直有非常深度的合作，华为的很多消费电子产品，工业设计、材料、加工等很多方面都有比亚迪参与。汉这款车跟华为的“彩蛋”一个是5G，一个是HiCar。第三是在品牌上会有一些动作，然后我们在用他的一些生态，就是智能辅助驾驶、DiLink方面的一些合作落地。具体到落到哪个场景或者哪一个功能，到时候再逐步地来推出。

汽车之家：比亚迪跟丰田的合作也很受关注，有哪些新进展可以透露？

赵长江：跟丰田的合作是纯技术的，他们看中的是比亚迪纯电技术的产业链和模块化平台，其中很重要就是我们e平台。那么就是在技术的研发和车型定义上面，会把e平台嫁接到丰田的产品上面去。今年是正式的落地，现在已经在开展工作，我想在未来的一到两年会有丰田的一些搭载了比亚迪技术平台的产品能够发布上市。

汽车之家：国际化和出行业务是不是中国品牌的机会？

赵长江：国际化是一定去做的，并且比亚迪的电动大巴很早以前就国际化了。乘用车方面，汉近期已经发布了欧洲的预售价格是3.5万欧到4.5万欧，基本上比国内的价格版本要贵10万元人民币左右。未来会逐步在欧美、北美去推电动化产品。要去汽车工业最强的地区，才能代表硬核实力。

出行方面，是以一个汽车的硬件和软件提供商来定义自己，而不是做出行的运营商，跟所有的出行平台都可以合作。接下来跟滴滴合作会更深入，基于出行场景带来一些软硬件产品的定制化，后面会很酷。

◆青年精英的选择和努力

汽车之家：你如何评价自己的管理风格？

赵长江：管理风格我也在学习，我提出了四个文化四种思维，这个是非常重要的。我觉得首先是文化和思维的认同，要去按照价值观去推动，像用户思维、经销商合作伙伴思维、不让奋斗者吃亏等等这些对标的这种文化。第二，我会用这种数字化的工具去做好管理，“表哥”、“表姐”少一点。内部有一个“智迪计划”，对消费者也对我们内部人员进行线上管理。

我要加强的是对于整个KPI的管理，客观讲我的性格还是我的友好性太多了，包容度会高一些。未来在KPI的管理上要更加严格，让体系更加有效率。

汽车之家：作为85后的年轻一代车企高管，您觉得这一代的使命、挑战等与前辈有哪些不同？

赵长江：我希望是创新的，团队是一种年轻的心态。尊重人的价值，这个是我觉得跟他们不同的一点。现在的团队，你只有尊重他的价值，而不是只一味的执行，他才会在创新中找到更好的办法，创造更多的价值。如果用以前的那一套去做，把人当机器是错误的，要把人把团队当做你的伙伴。我还会加强这一方面，一定是百花齐放，万众一心。

汽车之家：你给比亚迪带来的最大影响是什么？

赵长江：我觉得是用户思维，以前我们是技术思维。你说每个客户都要五点几秒、三点几秒加速吗？基本不是。我们要根据用户需求去做好普世科技，做好一款产品远远不够，用户需要的还很多。

汽车之家：如何去了解用户的这些诉求，并且让他们的需求落地？

赵长江：我会亲自去了解，每天晚上十一二点左右，我都会看各种群、社区，有些是亮身份的，有些是不亮身份的，这些反馈信息是非常有价值，为了提供更好的服务和产品，用户提出来的合理的建议我们都会去做优化。比如有很多用户希望汉不要有燃油车版本，我们就没有推出；还有用户在疫情期间提出能不能消毒杀菌，我们通过两周就做出来了，用云端服务把车内出风口温度调到56°，加上高效过滤的滤芯，直接远程高温杀毒。当然还有很多要改善的，根据用户的需求一块去成长。

汽车之家：你现在很年轻就到了营销一把手位置，有没有一个梦想，就是将来拥有一家就是属于自己的公司？

赵长江：肯定想过，我一直在想如果自己能决策的某些方面，会怎么去做。比亚迪是一家成就梦想的公司，其实是非常包容的，给大家很多机会。在这个平台上面其实能把你创造公司99.99%可以去实现，何乐而不为。

汽车之家：希望带领比亚迪汽车做到什么高度？

赵长江：在这样一个具有挑战和机遇的时期，我想让比亚迪成长成为一个中国的中高端品牌，品牌形象和销量都要做上去。未来的话，我希望能够在乘用车领域里有更多的贡献，在生产制造、技术研发、品牌塑造这些领域都能够有更深的理解和作为。

◆后记：

这也许是营销人典型和不可或缺的特质，在与赵长江的交流中能感受到他骨子里的热情、坚定和信心。在“品牌向上”、“用户思维”已成为每家车企高频口号的当下，关键还是从内到外整个体系的提升。一位多年的迪粉在交流时也颇有“爱之深责之切”的意指，比亚迪的服务体验是最大痛点，如果只注重技术，赢得的粉丝很可能仅是重复消费者。

好在，年轻一代的管理者已经深刻意识到了这个问题，并且迅速付诸行动去解决。“要傻傻地对用户好”、“对用户付出再多也不为过”，我们也期待这样一位年轻少帅，能带给用户更好的品牌认同和服务体验，凭借智慧和闯劲，让中国品牌真正有机会走向中高端。（文/汽车之家?杜俊仪）