荷兰油价为啥高_荷兰油价与中国油价哪个高

1.400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价会有何影响？

2.国内成品油调价的主要因素是什么？

3.为什么荷兰人家居生活离不开自行车

400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价会有何影响？

400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价目前为止涨幅在2.07％~2.22％之间。苏伊士运河是跨越亚洲，非洲和亚非边界的主要航运海道。这条路线对于将石油运输到液化天然气是必不可少的。据Braemar ACM船舶经纪公司研究部负责人Anoop Singh称，每天大约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运到欧洲和美国。据统计，全球海上货运量的20％，欧洲和亚洲国家之间的货运量的80％，以及全球25％的油轮都通过苏伊士运河。从照片中不难看出，这种?怪兽?作为?塞子?可以说是非常尽责的：船首卡在一侧的岸上，船尾几乎碰到了另一侧的岸，它被卡在河道上，迫使苏伊士运河从北向南瘫痪。

据了解，这架货机来自台湾长荣集团，名为? Ever Given?，中文名字为? Chang Ci Hao?，? Cawei?也是真实的交易。该船长400米，宽59米，吃水深度15.7米，船上装有数百个集装箱，总吨位219,000吨，使其成为世界上最大的货轮之一。?长赐号? 于3月4日出发，并于3月22日到达埃及的苏伊士运河。原定于3月31日到达荷兰鹿特丹。

这也造成了苏伊士运河的双向交通拥堵，苏伊士运河别无选择，只能在没有警告的情况下宣布一项禁令。目前，至少有100艘船正在等待通过苏伊士运河进入红海或地中海，还有10艘载有1300万桶原油的油轮也受到影响。不仅可航行的船只受到影响，而且今天，港口和水运部门的股票也受到了威胁。

中远海运控股有限公司跌幅最大，招商港口跌幅超过4％，港口水运行业总体跌幅2％。但是，油价已脱离?深V?趋势。到目前为止，布伦特原油价格报每桶62.05美元，涨幅为2.07％。 WTI原油价格报每桶59.04美元，涨幅为2.22％。要想把?长赐号?移走，用埃及当地的话说，要从搁浅海域周围挖走大量沙子，这需要几天时间。?

国内成品油调价的主要因素是什么？

成品油调价机制影响因素

国内成品油价格调整是由成品油调价机制决定的，那成品油调价机制影响因素有哪些？

本次是2020年国内成品油第6次调整，本次调价过后，2020年成品油调价将呈现?零涨三跌三搁浅?格局。

目前，国际原油价格跌至18年以来的最低点，美国WTI和布伦特期货价格已经双双逼近20美元/桶。截止3月30日，WTI原油期货收跌1.42美元，报20.09美元/桶；布伦特原油期货收跌2.17美元，报22.76美元/桶，原油综合变化率-33.52%，预计对应下调幅度1210元/吨，约合0.9元/升。

过去的十五年来，我国成品油调价体制已经进行了五次较大的调整。除了第一阶段以外，整体油价受政策调控较多，并且没有一个固定的调整体制，这使得相关企业对成品油价格的预测失灵，在增减库存时存在较多的风险。另外这种合理性也导致投机机会的下降。

刚刚进行的这次调整，则是相比前次标准向市场化更推进了一步。其中调价标准出现了下降，使得日均波动阈值由0.17-0.18元下调至0.08元左右，而调价周期亦进行了缩减，也是使国内成品油对国际原油价格波动滞后的现象得到了一些改善。

虽然波动节奏与国际原油相比有所改善，但是从波动幅度上来说比前几个阶段有所收窄，这亦说明了政策对成品油价格的控制仅停留在挂钩的层面。

至于幅度收窄的原因，从国内外成品油价格便可比较出国内的成品油价格存在明显的溢价，而这种溢价则主要是由08年下半年所拉大的。当时原油逢金融危机大幅下跌，而国内成品油价格下跌的幅度远远小于国际油价，在这种情况下油炼企业的毛利率波动中枢由-5%左右上升至5%左右。而虽然这种差价在第四阶段有所收敛，但溢价仍然非常明显。而相对毛利率来说，面对同样的原油成本，新加坡和荷兰基本达到5%-10%，而美国的中枢亦是在15%左右，这一点说明我国的炼油技术仍然非常落后，亦是成品油价格脱钩的推手之一。

为什么荷兰人家居生活离不开自行车

物），会受到更大力度处罚。

荷兰人为什么喜欢骑自行车？其实跟欧洲其他国家类似，到了上世纪50-60年代，荷兰的汽车拥有者数量火箭般飙升，荷兰人出行从自行车为主转变为汽车为主，路况变得越来越拥堵，自行车被挤到了公路边缘。

另一方面，因汽车剧增带来的交通事故和死亡人数也暴涨。11年，超过3000人死于机动车交通事故，其中450人是儿童。

面对严峻的安全形势，荷兰人发起了一项名为“停止谋杀儿童”的社会运动，这个名字是当年荷兰记者维克在报道自己孩子遭遇交通事故不幸身亡时用的标题。这项运动的支持者呼吁，为儿童提供更安全的骑车环境。

此外，13年中东石油危机爆发，原油生产国停止向美国和西欧国家出口石油，大幅推高欧美地区的油价（甚至紧缺）。社会诉求加上石油危机，双重压力推动荷兰投资改进骑行基础设施。

在荷兰，自行车通行的指示标志随处可见，骑行道路平整，有单独的交通标识和信号灯。而且，自行车道足够宽，两辆车并排骑行、超车也绰绰有余。你能在荷兰看到：“自行车街道：汽车是客人。”在转盘路口，汽车司机再着急，也得耐心等待骑行者先通行。

自行车是荷兰人日常生活不可或缺的一部分，他们根本不在乎最新型、高科技的自行车，认为自行车是他们人生中“可信任的伙伴”——越老，越好。如果有一辆破旧的自行车，越能显示地位，似乎这是恒久之爱的证明。

荷兰孩子甚至没学会走路，就已泡在自行车世界里。荷兰婴儿经常被父母放在一种特殊的自行车里带着出行，它是带着一个特制座位的“货物自行车”，座位往往配有遮阳遮雨棚。

孩子成长后会有自己的自行车，这些童车也经过特殊设计，骑起来更容易和安全。道路足够宽敞，可让孩子跟父母一起并肩骑行。此外，荷兰禁止未满18岁公民申领汽车驾照，这也让骑行成为荷兰青少年的一个选择。

为推广骑行，荷兰还在教育中引入自行车教学相关课程，且是必修课。所有学校都有自行车停车位，一些学校90%学生都是自己骑行上学。

由荷兰的自行车，联想到中国的公车，随着经济的发展，我国的自行车数量越来越少，而公车队伍却不断壮大，每年都以超过20%的增速增加。

有资料表明, 中国目前的公车拥有量超过350万辆,这些公车大部分又是领导的专车, 在公车使用上也是三分下, 真正用在公务上的时间仅占三分之一, 官员私用的又占三分之一, 司机私用的也占三分之一。

如此庞大的公车队伍, 如此严重的公车私用,每年耗费超 过3000亿元的经费, 远远超过我国军费开支,也超过我国教育经费和医疗经费之和。

而且公车私用频率过大（现在貌似好一点），加上私家车, 导致不少城市尤其是大城市交通拥堵现象日益严重。

作为世界上富有的国度, 荷兰并不是购不起车、 养不起车, 但依然只购置少量的公车, 并且严加管理, 官员办私事多是坐自行车的；

而作为世界上发展中的国家, 中国的各级却购置了大量的公车, 并且公车私用现象在某些地方还挺普遍的。

再说，中国人骑自行车往往是迫不得已，一有机会，就尽早更换成电动自行车，或者小轿车。所以，自行车这东西难道就注定要消失在我们的生活里了吗？

本来以为，荷兰人的自行车少不了“Made in China”，但没想到的是，在荷兰近距离观察多次，竟没有发现一辆中国制造。

荷兰产自行车价格很贵，大约是中国产自行车的10倍，荷兰人还是趋之若鹜地购买国货。究其原因，可不是荷兰人爱国，而是人家的自行车质量非常好。

据说，荷产的自行车两年才需要打一次气，若是3个月就要打气，说明这辆车有毛病了，应该送去修理。而我们的自行车一个星期打一次气就算不错了。

所以，虽然中国自行车产量占到世界总产量和出口量的60％以上，以绝对优势占据全球排名第一。但是，在人均拥有自行车数量和骑车出行的比例上，荷兰却远远超过中国。

再加上荷兰人不论贫富或社会地位高低，对自行车都十分喜爱。所以，荷兰人才会家家都以拥有自行车为骄傲！

荷兰人从小要学会两件事:骑自行车和游泳。荷兰人骑自行车出行率达26%,四分之一的荷兰人日常上下班靠骑车,荷兰1.5万公里自行车专道通往全国,自行车已融入荷兰人的日常工作和生活之中。

荷兰虽然富有，但却只有少量公车，除首脑及极个别部长配备专车，且专车只限于执行公务时使用外，其余的官员都没有专车，执行公务需用车时，向办公厅申请。不少官员,甚至是部长平时上下班、办私事都是骑自行车的。对比起来，中国的官员真的要惭愧惭愧。

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