深圳当前油价表最新查询_深圳当前油价表最新

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遵义市的地理壮太，土质，地理形势。是什么地质。

2012-04-0714:472012地理时政热点简析1、地质灾害：2011年5月9日发生的广西壮族自治区桂林市全州县滑坡，造成22人死亡、1人受伤，直接经济损失350万元。国土部认为，根据调查，滑坡灾害产生的原因与所处的地层岩性、地形地貌、降雨、石场开等因素有密切关系。2011年7月5日发生在陕西省汉中市略阳县岩质崩塌，主要原因是，当地岩质结构特点以及连续强降雨是造成本次灾害的主要原因。2011年9月17日发生在陕西省西安市灞桥区的特大黄土滑坡，土质情况以及连续强降雨是造成此次灾害的主要原因。2012年全国地质灾害以滑坡、崩塌、泥石流为主，发生的数量和危害情况可能与常年持平，局部地区可能加重。南方大部分地区，尤其是西南、中南和东南沿海以及西北部分地区仍然是地质灾害发生和危害的重点地区。地质灾害全年均有可能发生，汛期相对集中，其他时段时有发生。要求：各地建立健全群测群防体系、确保信息通畅，及时应对出现的灾情险情。2、西昌、酒泉、太原是我国内陆的三大卫星发射基地。据新华社西昌2011年12月2日电我国在西昌卫星发射中心用长征三号甲运载火箭，成功将第十颗北斗导航卫星送入太空预定转移轨道。这是北斗导航系统组网的第五颗倾斜地球同步轨道卫星。这次成功发射，标志着我国北斗区域卫星导航系统建设又迈出了重要一步。时间及相关内容、发射地点的选择、导航系统（全球定位系统）的功能及地理信息系统3、新华社“雪龙”号4月5日电北京时间5日21时左右，“雪龙”号科考船在上海长江口锚地下锚，并将于8日停靠极地考察国内基地码头。在航行5个多月、2.8万余海里之后，“雪龙”号终于凯旋“回家”。“雪龙”号于2011年11月3日从天津正式起航，11月11日越过赤道进入南半球，11月底到达南极中山站，先后完成了中山站及长城站的货物卸运。第28次南极科考执行长城站、中山站、昆仑站“一船三站”考察任务，历时163天，安全完成了航行任务。“雪龙”号横跨太平洋、大西洋、印度洋三大洋，4次成功驶过以狂风巨浪著称的西风带，两次越过零度经线，共经过12个时区，总航程约2.8万余海里，其中冰区航行3900余海里。4、逆势飙升的油价，作为世界最主要的能源品种，油价逆势飙升背后的原因是非常复杂的。这其中既有中国、印度等石油进口国需求的大增，也包括欧佩克等传统石油出口国对产量的限制，尤其是利比亚的动荡加剧了油价的上涨。与此同时，为了保持石油供应，美国、加拿大等国家又加速发展从页岩和焦油砂中提取重质油这两种成本高昂的开方式。在德国等国家，太阳能光伏发电的装机量正逐渐上升。然而，随着全球经济的普遍不景气，补贴减少，英国的幅度为甚，而西班牙甚至因为下手太重。2011年，在陆地油田产量渐衰、经济形势低迷以及全球变暖等多种因素的共同“努力”下，“向北极进军”成为美国、挪威等国家石油行业的潮流口号。5、智利地震：北京时间3月26日6时37分全球最大产铜国智利中部马乌莱地区发生里氏6.8级地震，造成部分城市电力中断，业内人士认为鉴于智利大铜矿分布在北部，对铜供应市场不会产生大的影响，对短期铜价市场或产生震荡影响。纬度：-35.1°经度：-71.9°深度：30千米震级：7.1当地时间2011年2月22日中午12时51分，新西兰第二大城市克莱斯特彻奇发生里灾区现场(20张)氏6.3级强烈地震，震源深度距离地表仅有4公里,属于浅源地震。6、2011年4月28公布第六次全国人口普查相关数据：全国总人口为1370536875人，同第五次全国人口普查2000年11月1日零时的1265825048人相比，十年共增加73899804人，增长5.84%，年平均增长率为0.57%。大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中，0-14岁人口为2224537人，占16.60%；15-59岁人口为939616410人，占70.14%；60岁及以上人口为177648705人，占13.26%，其中65岁及以上人口为118831709人，占8.87%。同2000年第五次全国人口普查相比，0-14岁人口的比重下降6.29个百分点，15-59岁人口的比重上升3.36个百分点，60岁及以上人口的比重上升2.93个百分点，65岁及以上人口的比重上升1.91个百分点。大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中，居住在城镇的人口为665575306人，占49.68%；居住在乡村的人口为674149546人，占50.32%。同2000年第五次全国人口普查相比，城镇人口增加207137093人，乡村人口减少133237289人，城镇人口比重上升13.46个百分点。同2000年第五次全国人口普查相比，居住地与户口登记地所在的乡镇街道不一致且离口登记地半年以上的人口增加116995327人，增长81.03%。出生人口的性别比（以女孩为100）是118.06，这个数据比2000年人口普查的出生人口性别比116.86提高了1.2个百分点。7、2011年7月21日，“阿特兰蒂斯”号完成谢幕之旅，美国的航天飞机项目正式落幕。8、2011年7月，非洲东北部的“非洲之角”地区遭遇60年罕见大旱。9、利比亚局势10、2011年10月份，世界人口达到70亿11、苏丹南方独立改变非洲版图12、#2012高考热词#高铁里程第一:高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。目前，我国高速铁路运营里程已达7055公里，我国逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。嫦娥二号第六次人口普查天河一号十二五规划中国一东盟自贸区南非世界杯深圳特区30年七大战略性新产业广州亚运会/不丹南盟会议/2016里约热内卢奥运/横滨APEC会/坎昆气候变化大会

深圳小轿车托运多少钱?

轿车托运的价格是根据托运车辆的吨位、尺寸、距离等来决定的，不能一概而论。汽车托运推荐专业的中振运车。中振运车365天无休，专业运托。一路无忧！

托运费用的收费参考：

1. 车位：同样的出发地目的地，车辆占据车位面积越大，价格也相应越高。

2. 油价上涨：汽车托运常常是上千公里的路程，油价上涨当然也会影响托运价格 。

3. 季节和重要节日：冬天相对来说比夏天高一些，源于车辆更费油，道路行驶环境也更恶劣，而且临近五一、十一、春节等重要节日，人手、托运车辆也紧俏，所以汽车托运价格也会有浮动。

4. 发车距离和运输线路：发车距离长短当然也决定了运费的高低，一般距离越远运费越高；

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香港的经济问题

中国香港的经济问题

结构性失业:

中国香港经济转型, 有好多低技术工人因为无新技能而失业。

人口老化:

未来数十年会系一个好大的问题。因为 老人: 年轻人的比例愈来愈大, 咁样好少人打工但系要养好多人, 对中国香港经济发展唔好。

经济转型:

本来系一件好事, 但系而家中国香港揾唔到定位, 而深圳又愈来愈追得快, 到底可唔可以保持自己优势都系一个好大的问题。

HOPE

2007-06-01 22:25:03 补充：

贫富悬殊都系一个好大问题。贫富悬殊用坚尼系数黎度嫁, 正常的话应该系 0.2 - 0.4 左右, 有 0.52, 比正常的国家多好多, 呢个又系经济转型的一个问题~,参考: my little opinion~,今年以来，受经济急剧转坏和内部结构性问题的影响，中国香港尽管有减息和加薪等利好因素的支持，但经济增长速度仍大幅滑落，总体经济表现远逊预期。展望下半年，中国香港经济仍将受到世界经济放缓和内部结构性问题的制约，增长放缓和通缩并存的局面仍难迅速扭转，全年GDP升幅料为2.6%。

一.环境﹕全球经济大调整

当前影响中国香港经济的主要因素是全球经济出现大调整。原因是近几年作为世界经济火车头的美国经济突然“熄火”，并严重影响其他经济体，一时间全球市场愁云笼罩，烽火四起，主要国际机构纷纷调低经济预测，英美权威经济杂志还不约而同地警告全球经济存在衰退的风险，几乎把目前全球经济形势与亚洲金融风暴甚至石油危机的时代相提并论，短期内的发展前景殊不乐观。

(一)主要经济体相继陷入困境

今年以来，占全球经济总量约七成的三大经济体---美国、日本和欧盟相继陷入困境。美国去年12月起公布的一系列数据都显示经济出现险象，去年第四季度经济增长率仅1%，今年首季也只有1.2%，已不可能如预期般“软着陆”，而是徘徊在衰退的边缘，且不排除进一步恶化的可能。日本经济再次恶化，首季GDP下跌0.2%，已陷入技术性衰退，失业率则升至三十年新高。欧盟经济表现也远逊预期，特别是作为欧盟经济火车头的德国和法国，今年以来的表现并不理想。欧委会已把其增长预期从3.1%下调至2.8%，IMF则调低至2.4%。亚洲其他国家和地区对美日出口占其总出口的32%-42%不等，受美日经济不景的影响，今年以来出口下降，货币再次大幅贬值，从而影响经济表现，首季东亚及东南亚经济体的GDP增长率无不大幅下降。中国经济在 *** 继续实行积极财政政策和其他扩大内需政策的推动下，首季GDP仍上升8.1%，经济表现可谓一枝独秀，并成为支撑中国香港经济的主要力量。但在不利的外部环境下，经济增长的外部动力也正在减弱，出口升幅逐步放缓，预计下半年将进一步扩大内需，以抵消影响及维持经济平稳发展。

(二)全球经济大调整的诱因

美国是全球经济大调整的“肇事者”。近几年美国经济快速增长，无疑有实质因素支持。然而，十年持续发展也出现了严重泡沫，过度消费和过度投资虽然创造了经济繁荣，但也导致生产能力过剩和过度负债等严重问题。美国工业设备利用率已下降到1983年8月以来最低水平，大量网站废弃。去年第3季度标准普尔500指数成份股公司的负债比率由八十年代的55%上升到110%，第4季家庭消费信贷的还债负担相当于可支配收入的14.3%，是八十年代以来的最高水平。为了重整债务，企业减少投资，私人则收缩消费开支，导致制造业陷入衰退，到今年5月止，衡量制造业活动的购经理指数已连续10个月低于50，非制造业指数也从去年12月的61.6急降至46.6，是1999年有这项调查以来的最低水平，这意味着占美国经济约八成的产业在未来数月将会持续疲弱，总体经济仍未走出困境。需求减弱使企业盈利在今年首季出现八年来的最大跌幅，为了控制成本，企业纷纷裁减员工，这使得失业率从去年的3.9%升至目前的4.5%，6月上旬美国首次申领失业救济金人数升至八年来的最高水平。失业率上升影响消费意欲，令本已险象环生的经济更加百上加斤。

(三)调整需时 谨防反复

今次全球经济大调整何时才能结束，关键要看美国经济何时复苏。为了防止经济陷入衰退，美国取了不少措施，其中最重要的是减息和减税。今年以来美联储局已连续6次共减息2.75厘，联邦基金利率从6.5厘降至3.75厘。不过，美国目前存在的结构性问题却可能使减息效应大打折扣，原因是一方面企业和个人需要时间进行财务重整，尽快降低负债，另一方面银行因不良资产急剧增加，正在收缩信贷，从而影响信贷扩张。可见，过度负债问题正侵蚀减息的成果。减税理论上可以提高企业和个人的投资和消费能力，但因企业和个人正在进行财务重整，退税将大部份用于还债，对经济的即时 *** 作用将有限。换言之，美国需要时间去消化过去10年繁荣期不断累积的经济泡沫，化解经济发展中的矛盾和问题，减息和减税无疑将有助于矛盾和问题的解决，但无法使经济即时迅速反弹，因此经济将会持续低迷一段时间，预计或要到第四季度才能喘定。由于经济基本面尚好，美国经济应不会陷入日本式的长期衰退和萧条，预计明年可望逐步复苏，长远经济前景仍可审慎乐观。不过，如果美国经济调整不到位，或因油价急升使美国通胀上升而形成滞胀以及强势美元急剧逆转，则今后美国经济走势将会完全改观。因此，今后一段时间内市场应会更加密切注意美国通胀和美元汇率的发展变化。

二.内部因素︰经济结构性问题

目前中国香港内部存在的经济结构性问题也严重制约中国香港经济的复元和发展。近年来，中国香港经济复苏主要由因素推动，内部需求则一直低迷不振，过去三年间GDP年均增长2.5%，但内部需求却平均每年下跌2%，下滑幅度之大、时间之长、影响之广，是中国香港半个世纪以来所绝无仅有的，这主要是因为中国香港经济面对结构性缺陷，即原有以房地产业为中心的经济结构体系随着房地产业的过快衰落而陷入困境、新的经济体系尚未建立而产生的一系列问题。具体地说﹕

(一)财务结构与财务重整

九十年代初始，资产升值游戏 *** 了投资和消费，内需非常旺盛，形成高楼价带动的泡沫型经济结构。然而，一场史无前例的亚洲金融风暴使房地产泡沫破灭，投资者和市民损失惨重(据粗略估计，仅私人住宅市场价值剔除未偿还的净值就减少了1.9万亿港元，平均每户贬值200万元左右)，企业负债率急剧上升，就业者收入下降，失业率上升两倍以上。资产贬值的直接结果是不少企业和市民陷入债务困境，被迫进行痛苦的财务重整，严重影响消费和投资的信心与能力。内需不足加上资产贬值，中国香港遂陷入严重通货收缩，反过来又抑制了投资和消费。由于损失十分惨重，财务重整所需时间就特别长，这也是近几年中国香港内需持续不振的主要原因。

中国香港这场史无前例的财务重整还未结束，因为要抚平资产大贬值遗下的创伤，估计还需要数年时间。首先，现有约20万户的负资产家庭要完全脱离负资产的行列，至少还需要3-4年；如果楼价进一步下跌，需要的时间就会更长。其次，目前房地产供应量仍大，最新发表的《物业检讨报告》预测今明两年平均私人住宅落成量为28700个单位，比过去五年平均落成量高出18%，属偏高水平，加上去年底高达54590套的空置单位，显然需要时间去逐步消化。第三，虽然目前市民的供楼能力处于九十年初以来的最高位，但由于楼价大跌，换楼能力却处在九十年初以来的最低位，严重影响换楼需求。第四，经济前景未明朗，市民收入水平难以有效提升，从而难以通过增加收入去摆脱资产大贬值造成的困境。最后，珠三角仍将继续吸引港人前往置业，影响港人在本地的置业兴趣。不过，由于现时置业条件已相当宽松，买楼无论对用家或长线投资者均有一定吸引力，预计下半年楼宇买卖交易将会有所增加，这将有利于改善楼市的气氛，使楼市保持相对平稳发展，但楼价缺乏大幅攀升的动力。

(二)产业结构与经济转型

中国香港产业结构方面的主要问题是经济转型尚未找到出路。新一轮经济转型的难度，似乎比过去两次转型要大得多，主要原因是目前中国香港缺乏前两次转型所具备的有利条件。发展高增值服务业，包括资讯科技和金融服务，中国香港或具有优势，但已不像以前那样处于独一无二的地位，而且在发展过程仍面对不少困难︰一是服务市场问题。例如互联网的市场空间受限；电讯和金融等服务业仍受到内地市场准入、资金流动和外债控制等方面的限制，不像制造业北移那样简单方便。二是竞争压力问题。中国香港资讯科技产业落后于美国、新加坡和台湾，在电子商贸、物流中心等领域无疑具有较大潜力，但因起步晚，因而一开始就直接面对竞争压力。三是中国香港科研基础一向比较薄弱，科技人才短缺，使新一轮经济转型缺乏科技基础。四是传统框框和理念仍未突破。例如 *** 即使认清转型方向，仍未见加大支持力度；传统投资理念和方式也尚未改变，迄今仍未见大财团在高新科技产业方面作出实质性投资，要成功推动新一轮转型难度较大。

在新的主导产业尚未形成的情况下，传统产业却面对加快分流的压力﹕内地生产的发展替代了进口，使中国香港的出口转口受到一定影响；内地消费市场正在吸收中国香港的购买力；内地服务业的崛起正在逐步替代中国香港的传统服务业，如航运业正在分流中国香港的航运业务，港商寻求内地融资分流了中国香港银行业的信贷业务，中国香港上市公司利用内地股市集资，中国香港服务行业也正在把部份工序北移，等等。经济转型受挫削弱了人们的经济信心，从而不利于投资和消费。

(三)财政结构与就业结构

中国香港财政收入结构和支出结构均存在问题。从收入看，一是财政过多地依赖非税收入，特别是房地产及有关收入。二是税基过窄。薪俸税是 *** 税收的主要税种之一，但目前只有不到40%的受薪人士交纳薪俸税。从支出看，财政把更多的放在社会方面，影响了财政对科研和基础设施等方面的投入，不利于中国香港长远经济发展。目前中国香港经济正在向高增值产业转型，一般低技术劳工较难转向高增值产业，加上每年都有大批低技术移民进入中国香港，市场难以全部吸纳，这就形成了就业结构性问题︰一方面是有人没工做，失业率高居不下，另一方面是有工没人做，需要从外地引进专才。由于经济转型加速及会有更多的低技术劳工进入劳动市场，未来中国香港就业结构性失衡问题将会更加突出。目前 *** 正在努力增加低技能职位，这有助于缓和就业结构性矛盾，但要彻底解决问题则是力有不逮。,参考: bocgroup/content/chi/fina/m7_2001a,贫富差距实在太大...,

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以下是我在网上搜索的,比较乱,但总比不知道强呀:

1、红、黄的士月租下调不少于815元，绿的下调不少于565元或615元

市交通局出租小汽车管理分局表示，红、**出租车单车月缴定额在目前合同约定的基础上，须按不少于815元的标准下调，绿色出租车普通车型下调标准不得少于565元、高档车型下调标准不得少于615元。业内所有企业须在4月10日前落实这一规定，并向驾驶员公布新的定额标准。

此次调整将督促此前取消或未发放500元油价补贴的企业一并实行补贴。在之前一次的油价上涨时，我市大部分的士企业已向红、**的士每月补贴500元，绿色的士普通车型每月补贴250元、高档车型每月补贴300元。此次下调限额包括了以上补贴在内，因此仍在发放油价补贴的企业中，单车月缴定额实际下调了315元。

交通部门强调，企业不得借下调定额之机，变更收费项目和收费标准。各企业所有收费项目和标准，须仍按照行业清理整顿验收后的相关规定执行。4月20日开始，出租小汽车管理分局将逐一检查各企业执行情况。的士司机如有意见反映，可拨打24小时热线83228000。

全市绝大部分的士使用93号汽油，调价后，93号汽油现价4.55元／升。按照单车日均行驶450公里，日均油耗11公升／100公里，日均总油耗约50公升计算，每辆的士月均增加营运成本约315元。

2、出租车公司：每车月利润2600元

现在许多人认为出租车行业是一个暴利行业，这个说法并不确切，缺乏对出租行业的全面了解。”深圳安达客运有限公司总经理蔡明元在接受记者访时，给记者算了一笔账。据他计算，目前该公司每台出租车每个月的平均利润在2600元左右。成立于1991年的安达公司隶属蛇口招商物流公司，是国资委直属的一家国营企业，该公司现有运营出租车465辆。关于465辆车的经营成本问题，蔡明元给记者算了一笔账。据蔡明元介绍，465辆车当中有163辆车是公司于2000年从国润公司的拍卖中高价所购，平均每辆车的车牌费为87万元，加上8.3万元税费，共计95.3万元。其余车辆的车牌为公司竞标所得，每辆车的车牌费平均20多万元。

蔡明元介绍说，所有车辆的经营成本包括：车辆牌照费、车辆购置及其附属设施、各种税费、车辆保险、车辆保养费、车辆折旧费、排污费、管理人员工资以及社保、司机社保费、司机服装费及劳保、场地租金等，这些成本均由安达公司承担。司机负担的费用包括租赁费、修理费与汽油费，司机的租赁费为2500元／月，租赁期为5年，总租赁费为：2500元×5×12＝15万元，外加3万元押金(5年合同期满后退还)，司机需向公司支付18万元。按照安达公司的规定，司机如果要租赁公司出租车，首期需要一次性向公司支付18万元，其中8万元无息给司机。出租车运营后，每月向公司上交13800元，扣除首期所付的每月2500元租赁费，每辆车每月实际向公司支付11300元。减去车辆的经营成本，每辆车每月为公司带来的收入大约为2600元。

月营表显示：一部车月收入过万

记者在安达公司看到了2004年7月与8月的单辆车日平均统计表，统计显示，每辆车日平均营运金额约为1000元，由此可计算出月营运金额：1000×30＝30000元。根据2001年有关部门的联合调查报告，深圳市每辆出租车每月汽油费、修理费等成本约6000元，这样每辆车每月的实际收入为：30000-13800-6000＝10200元，如果按照两个人承包一辆车，那么每人每月可得到5100元的收入。

深圳安达出租车公司司机吴刚接受记者访时说，自己只开一个白班，晚上将车子租给别人，收入可能比别的好车差一些，但是每月也有四五千元的收入。据介绍，他的捷达一个月要交12500元的租金，白天每天可以收到五六百元，晚上可以收租金200元，一个月收入有5000多元。安达公司：降价不能牺牲司机利益对于出租车价格下调可能带来的损失，安达公司总经理蔡明元表示，企业应该承担大部分责任，决不能让司机让利。他说：“出租司机目前的平均收入大约在4000到5000元，看上去不算低，但司机工作实在太辛苦，所以这次降价决不能牺牲司机的利益！”

网上观点

降低首期承包金

不少网民留言反映，深圳的士首期承包金太高。网友“TATX”说，与其他同等发展水平的城市相比，深圳的士起步价再贵也只是两三元的差别，但相比之下，十几二十万元的首期承包金却远远高于其他城市。网友“漂泊者”也认为，出租车的许多成本都是由承包司机负担，出租车公司实际只负担了当初买的士牌照的费用、办公场地、人员开支等。而承包期间，司机不仅每月要上交公司一万多元的租金，还要一次性拿出十几万的承包金，负担太重。

取消中间承包层

的哥谭先生在网上留言，建议取消深圳出租车行业的中间承包层，由的士公司直接将车承包给司机，从而减轻司机的负担。他认为，中间承包层是深圳出租车行业一个不正常的现象，而据他估计，在深圳的的士牌照中，至少有1／3存在这种现象。这种情况是指：出租车名义上的承包人是的士司机，实际上是一些利益投资者，即所谓的中间承包层。例如，的士公司以每月11800元的价格把车牌租给中间承包人，承包人再以每月18000元的价格将车租给司机，扣掉维修等费用，承包人每个月至少赚到2000-3000元左右的纯利。事实上，由于十几万的巨额承包金由中间承包层负担，为了赚取更多的利润，中间承包人少则承包两台车，多则承包四五台车。简单说，只要有“门路”，手中有钱，不用亲自开的士，却能从的士司机身上常年赚到钱。（

3、企业发包出租车只能收取“安全生产保证金”，其中A类车(帕萨特、红旗世纪星等)最高限额收取12万元，B、C类车(红旗明仕、桑塔纳2000、捷达等)单车收取不超过9万元。

按照规定，原先收取的抵押金和扣除实际摊销部分后的剩余租赁金必须限期退还，退还方式包括4种方式：全额退回给司机；将剩余租赁金转为安全生产保证金；将剩余租赁金分期分批抵充驾驶员的月租金，抵充租金数额不得低于月租金数额的50%；剩余租赁金和原

押金两者合计仍低于安全生产保证金最高限额的，企业不得再向驾驶员追加收取。

该标准规定，企业与驾驶员签订劳动合同，每月应按照深圳市劳动和社会保障局公布的深圳市2005年度最低工资标准(特区内为690元／月)，向司机支付最低工资。

该标准还对单车月承包租金实行最高限额。其具体执行方法是：绿色出租车按原标准执行；红色、**出租车单月租金最高承包额按以下公式计算：单月租金最高承包额＝168(小时)×2(人)×每小时营业收入定额标准×浮动系数。经过今年1~7月份抽样统计，红、**出租车每车每小时营业收入标准约为38元。浮动系数按A类、B类、C类车进行不同浮动。

据悉，司机清理前月承担总费用高于月租金最高承包限额标准的，必须先降低到标准以内；低于月租金最高承包限额标准的，则维持清理前司机月承担总费用。

后记：我之前有个同事他老公就是在深圳开的士的，她对我说，前几年开的士很赚钱的，但现在好像根本就赚不了钱，还很危险。具体的我也不清楚，毕竟没做个这个行业，奉劝你多打听打听再做打算。。

谈谈你对本次金融危机的认识（紧急）

金融危机，指一个国家或几个国家与地区的全部或大部分金融指标(如：短期利率、货币资产、证券、房地产、土地(价格)、商业破产数和金融机构倒闭数)的急剧、短暂和超周期的恶化

1.金融危机原因:信用扩张,虚拟经济引起的经济泡沫破裂是金融危机的主要原因.次贷危机是导火线.实际次贷债券只有6000亿美元,引发了这么大的金融危机,全是由于跟风即人们的心理预期造成的.羊群效应，它是指市场上存在那些没有形成自己的预期或没有获得一手信息的投资者，他们将根据其他投资者的行为来改变自己的行为。理论上羊群效应会加剧市场波动，并成为领头羊行为能否成功的关键。在下述案例中烧饼就是领头羊.在现实经济中,次贷房贷是领头羊

2.从次贷危机到金融危机,这里原创一个案例: 两个人卖烧饼,每人一天卖20个(因为整个烧饼需求量只有40个),一元价一个,每天产值40元.后来两人商量,相互买卖100个(A向B购买100个,B向A购买100个),用记账形式,价格不变,交易量每天就变成240元--虚拟经济产生了

如果相互买卖的烧饼价为5元,则交易量每天1040元,这时候,A和B将市场烧饼上涨到2元,有些人听说烧饼在卖5元钱1个,看到市场烧饼只有2元时,赶快购买.--泡沫经济产生

烧饼一下子做不出来,就购买远期饼.A和B一方面增加做烧饼(每天达100个或更多),另一方面卖远期烧饼,还做起了发行烧饼债券的交易,购买者一是用现金购买,还用抵押购买.---融资,金融介入

有些人想购买,既没有现金,又没有抵押品,A和B就发放次级烧饼债券.并向保险机构购买了保险.---次级债券为次贷危机播下

某一天,发现购买来的烧饼吃也吃不掉,存放既要地方,又要发霉,就赶快抛售掉,哪怕价格低一些.--泡沫破裂

金融危机就这样爆发了. 烧饼店裁员了(只要每天40个烧饼就可以了)--失业；烧饼债券变废纸了--次贷危机

抵押(抵押品不值钱)收不回,银行流动性危机,保险公司面临破产等。--金融危机

在次贷危机到金融危机过程中，金融机构的金融杠杆和金融衍生品的发行和流通起了放大作用

3.金融危机波及全球，对于中国影响,国家外汇储备部分损失了,出口困难了,经济增长减缓,失业增加,人们收入下降,消费减少,市场萧条.严重时会引起政局不稳定. 比起欧洲国家(如美国底特律汽车城已经是萧条得很了),这次金融危机对中国的影响不是很大,因为中国的经济与国际经济有一定的割裂,我国人民币实施资本项下的严格管理，国际游资冲击不大，现在美国已有70多家银行趋于倒闭的情况下，中国的金融系统运行良好，经济保持一定的速度增长。同时，国家也在通过扩张财政和降低存款准备金率，40000亿拉动内需等措施，现在又进行了人民币汇率的下调,如果各项宏观经济措施实施有效，对于中国也就1年左右的时间能够过去.

4.针对金融危机的经济萎缩，失业增加等负面影响，主要有以下政策措施，应该说这些政策措施与经济增长、通货膨胀、失业、国际收支的国家宏观经济目的都相关，都会正面影响：

(1)货币政策则从2008年7月份就及时进行了较大调整。调减公开市场对冲力度，相继停发3年期中央银行票据、减少1年期和3个月期中央银行票据发行频率，引导中央银行票据发行利率适当下行，保证流动性供应。

(2)宽松的货币政策。9月、10月、11月连续四次下调基准利率，三次下调存款准备金率，存款准备金率的下降，基准利率的下降，目的是增加市场货币供应量，扩大投资与消费。

(3)2008年10月27日还实施 首套住房利率7折优惠；支持居民首次购买普通自住房和改善型普通住房。

(4)取消了对商业银行信贷规划的约束。

(5)坚持区别对待、有保有压，鼓励金融机构增加对灾区重建、“三农”、中小企业等。

(6)促进对外贸易：进出口行业是首当其冲地受到影响，并且从业人员众多（据统计已达亿人）。一是增加出口退税；二是人民币升值，都是增加出口竞争力的手段；

(7)对外经济合作与协调(如中日韩之间的货币互换等) 。

以上为主要的货币政策，其他政策

(1)宽松的财政政策：减少税收（已实施了证券交易税的下降和利息税的取消），扩大支出（40000亿拉动内需正在实施中）；

(2)促进对外贸易：进出口行业是首当其冲地受到影响，并且从业人员众多（据统计已达亿人）。一是增加出口退税；二是人民币升值，都是增加出口竞争力的手段；

(3)减少企业负担：劳动法的调整等；

(4)加强公共财政的社会保障/医疗等方面的支出，保持社会经济发展环境的稳定.