国六汽油油耗增加_油价高国六卡友们怎么生存

1.货运单位减少车辆的原因

2.国六的柴油车能开几年？

3.柴油车国六排放怎么解决的

4.低油价利好卡友每年省3.6万！山东国四货车限行违者劝返

5.th7国六为什么减配了?

货运单位减少车辆的原因

货运单位减少车辆的原因？运价为何只降不涨？货少车多是根本原因

车旅地带

09-22 23:45

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“行情不好运费低”是最近卡友们共同的忧虑，肩负着养家糊口、还的压力，很多卡友都表示：日子太难熬了。那么，运价为何只降不涨呢？我们也和好几位老司机聊了聊，总结出以下几点。

供需关系不平衡 车多货少运价低

和运价低迷截然相反的是，今年的重卡市场一片火热，据有关部门统计，今年1-7月，重卡市场累计销售约95.92万辆，同比增长31%，其中4月份单月销量19.12万辆，打破了此前重卡的月销记录，更有行业大拿预测今年重卡销量或将突破160万辆。

于此同时，国内货运量也连续三个月实现了正增长，其中，公路货运量实现同比增长3.1%，港口货物吞吐量同比增长6.0%；集装箱吞吐量同比增长4.6%。看到这里，肯定会有卡友疑问，为何货运量需求一直在整张，但是运价不涨呢?

首先，单从车辆销量的来看，其增长比率远远大于公路货运量的增长比率。而且最近几年运输结构一直在发生变化，多式联运、公转铁等都导致公路运输的需求量有所降低，供需关系不平衡，供过于求也是导致运价低的根本原因。

实行按轴收费后 运输成本上涨

自2020年元旦起，我国开始实施按轴收费政策，部分车型过路费有所整张，尤其是回程车，如果是空车返回的话，相比此前的收费模式，路桥费成本更高，综合计算到手的利润也同比下降。

2020年9月1日实行的《营运货车安全技术条件》对于车辆的装备有了新的要求，而加装的各类设备反应到最终购车环节，就是车价有所上升。再加上国六标准的步步逼近，很多卡友选择购买国六车，而国六车相比国五车普遍价格贵好几万。

另外，养车的费用也有所增长，除了人工费、路桥费有所增长以外，运营成本中最大的一项油价也有所增加，尤其是加国六燃油，成本相比国五油更高。

回程车受影响大 低价拉货避空返

实施“按轴收费”政策之后，很多回程货如果不装货空返的话，意味着绝对会亏本，为了避免这种情况，很多回程车会拉低价货，这也在一定程度上扰乱了货运行业的秩序，使得运价整体下跌。

而且还有很多卡友通过低首付、高月供来买新车，但是如果没有稳定的货源，一旦中间出现“断档”还不上款，为了避免车辆被锁或者收回，很多卡友就会用低价策略，总比没货拉强一些。

运价信息透明化 超载车挤占市场

以前散户卡友们找货大都是在货运站，信息流通不方便，而且线路也都比较单一，现在散户卡友们找货大都会通过各种货运APP，信息非常透明，信息透明最直接的好处是可以找到各个路线的活，所以运输路线也变得多样化。但是大型物流公司和车队基本上都是固定货源，所以并不会受此影响。

国六的柴油车能开几年？

国六柴油 汽车 预计使用时间可参考正常报废周期

相信大多数卡友以及柴油动力越野车爱好者已经被国三车的现状吓到了，截止2011.7.1是国三制造标准结束的日子，最后一批“三号车”的车龄才八年多；然而这些车却遭遇了被限行、被黄标甚至被拒检的各种问题，这些车基本等于被下了“病危通知书”，为什么这些车在这么短的车龄后就会被淘汰呢？

原因无非是柴油机的尾气排放物多以氮氧化物与颗粒物为主，这是对空气质量破坏比较严重的物质。而低排放标准的柴油车因兼顾高压缩比以及充足的马力，导致排气净化系统并没有非常严格实现过滤，尤其是对颗粒物的处理没有特别“关注”，于是柴油动力 汽车 被认定为破坏空气质量的“罪魁祸首”。

正由于这一原因才导致排放标准的快速提升，尤其对于柴油车的要求非常严格，比如对于氮氧化物的动态测试基本就是针对柴油车。各大车企为了满足要求并且延长车辆使用年限，所以为车辆加入了特殊的净化滤芯以及DPF颗粒物捕捉器，同时柴油机的压缩比也在缓慢下降；这种升级虽然会造成马力的下降，但排放物的倍数级减少至少再没有理由提前报废柴油车了。

以国六B标准理论上可以严格按照 汽车 强制报废标准判断使用年限，具体参考下文。

特别说明：无报废年限的家用 汽车 满15年必须一年检测两次，如安全检测或尾气检测不能通过则无法上路行驶，连续三次检测不合格同样需要强制报废；同时行驶里程满60万公里也会被引导报废，所谓引导多多少少是有些强制性的，所以理论上并不存在真正的无报废标准车辆。

柴油车可以参照此标准判断报废周期，相信在DPF成为标配之后柴油车也会有与家用载客 汽车 相当的使用年限，因为真的没有理由再提前报废了，柴油车为了排放付出的代价比 汽车 动力 汽车 高的多，面对大势所趋不得不淘汰的燃油车，汽柴油车应该一视同仁；个人观点，仅供参考。

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首先，要知道“国六”全称是，国家—第六阶段—机动车—污染物排放标准。

汽车 污染排放标准是什么？这个标准是，用来限制 汽车 污染物排放的，现在雾霾那么严重，很多人都说是 汽车 导致的，机动车废气中会排出一些一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化物、微粒，碳烟等有害气体。

我国自2001年，实行第一阶段污染物排放标准到现在，19年了，已经经历了6个阶段，

现在，国六标准最根本的变化是“排放试验循环”的“进化”。那什么叫排放试验循环？简单来说就是，检测车辆排放标准的实验方法，这么理解就OK啦。

全球范围内 主要有三大实验循环标准，NEDC、FTP75、WLTC三种，其中NEDC排放试验循环主要为欧盟体系使用，中国在第五阶段排放之前也一直用此循环，FTP75试验循环主要为美标体系使用，WLTC则为欧盟更高的油耗及排放标准使用，NEDC循环是，缓加速常匀速的试验工况，但是在真正的城市驾驶中，是很难遇到这种“规律的”佛系驾驶情况的。

而国六用的是WLTC循环，有更多的急加速和急减速工况，简单打个比方，如果我们遇到堵车啊，急加速啊，急停啊，速度变化都是非常大的，所以，WLTC循环的实验结果更接近实际驾驶路况。

国家为了给 汽车 行业一定的缓冲时间，将国六排放分为A、B两个阶段实施。国六A标准，可以理解成最严格的国五排放标准，将于2019年7月1日强制执行。而国六B，则是真正的国六标准，将在2023年7月1日强制执行。

目前来看国外的国几标准都可以开一辈子，国内的国几标准也是一阵子！可能是道听途说哈，大家别较真！

国六排放号称史上最严格排放标准，各种排放物的指标比欧六还严格，可以说是全球最严格的排放标准之一。

国六分为6A和6B两个阶段。第一阶段从2020年7月1日开始，不能生产、进口、销售和登记注册（上牌）低于排放标准6A的 汽车 ；第二阶段从2023年7月1日起，不能生产、进口、销售和登记注册（上牌）低于排放标准6B的 汽车 。

从以上法规我们可以看到，国家从国一到国六不断实施汽柴油排放一个比一个更严格的标准，只是给进口、合资、国产的各个 汽车 制造厂戴了“紧箍咒”——2020年7月1日起，新上市的燃油车必须达到国六A的排放标准，否则不能注册、销售、上牌……请注意字面上的几个关键词：注册、销售、上牌。

新排放标准出台，对市场低于国六排放标准的存量车则区别对待。

对于经销商手头的库存车，比如在成都，一些平行进口车销售商或者进口车4S店，都有很多国五排放标准的进口车，7月1日之后买这些车，成都市范围内是不能上牌的，目前在四川甘孜州、阿坝州、凉山州、巴中市、广元市、攀枝花市还可以上牌（通过销售方帮你上牌和转籍成都）。但所有国五的车在四川上牌的缓冲期截止时间是2020年12月31日，在这之后的所有国五车，无论任何情况，均不能上牌。

而对市场已经售出低于国六排放标准的车辆就很“慈悲为怀”——这些 社会 车辆均按当时售出车时国家规定的排放标准执行——请注意“当时”两字：也就是说，不论你的车属于“国X”标准，均按当时的国家政策执行。比如，答主的车是2006年买的，当时执行的是国二标准，时至今日已经14年（今年年审9月过的），照样开，只是，明年起，得一年两审。

所以呢，题主国六的柴油车应该是最新柴油排放标准国6A的车，在技术上已经增加了可降低尾气氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的DOC（氧化型催化转化器）+DPF（颗粒捕捉器）等后处理技术系统。因而按国家的交规，这车没有使用年限限制，但行驶里程满60万公里会被引导报废。

车子这玩意其实要看你怎么开！你爱护保养的好，10来年还是问题不大的

柴油车国六排放怎么解决的

1.被动再生：

被动再生是颗粒物载量不多时，被动再生会在行车过程中自然发生，利用高温清除DPF内积累的颗粒物。车辆在正常行驶情况下，排气热管理系统将DOC前排气温度控制在260度以上，DOC将NO转化成NO2,并且NO2还会和C反应生成CO2，将固态的颗粒物转化为气态的二氧化碳从而完成被动再生。

2.主动再生：

行车再生：这个阶段DPF的颗粒积累程度也不高，在行车过程中通过多烧油来提高温度，这时候一般要把车速提至40KM\H,温度也会停留在高位来进行清楚颗粒物积累的工作。这也不需要我们自主操作，但仪表盘上会有再生指示灯亮起来提醒卡友们此时在进行主动再生。

低油价利好卡友每年省3.6万！山东国四货车限行违者劝返

低油价利好?货车司机每年能少花36000！

我国作为世界上第二大原油消费国，我们的原油进口依存度超过70%。总体上来看，低油价对我国经济利大于弊。

按照2019年全国成品油消费量测算，国际油价每桶降低10美元，国内全社会用油成本将降低2000亿元，其中私家车主、出租车司机和货车司机三类群体平均每年用油支出可以减少500元、7000元和36000元。同时，以原油为原料的化纤、塑料、轮胎等下游行业成本也会降低。

悍马即将“复活”！皮卡等多款新车曝光

悍马如今是通用汽车旗下的子品牌，最早为军用生产，后期转为民用，专注于制造硬派越野车型，但由于其较高的油耗，被人们戏称为“油老虎”，购车者也逐年减少，最终于十年前正式停产。

近日，有海外媒体曝光了通用汽车对于悍马重启的，新的悍马将以纯电形式回归，还将推出多款车型。

据悉，即将推出的悍马纯电动车型都将基于通用汽车最新的BEV3平台打造，首先推出皮卡车型，未来还将推出SUV，其中包括全尺寸SUV。

悍马纯电动车型将有单电机、双电机以及三电机版本，而三电机版本预计可以提供最大746kW的功率，续航里程可达500km，而最高规格动力版本的特斯拉Model?S最大功率也仅为577kW。

山东国四货车限行?卡车司机面临新挑战

自从各地立下誓言打赢蓝天保卫战以来，纷纷出台限制货车的新政策，比如山东德州就明确规定，国四货车要限行，违者会被劝返，而河北也有类似规定，对于那些重点用车单位，要签署承诺书，国五以下的车辆禁入。辽宁、山西等地也出台政策助力打赢蓝天保卫战，一场针对货车限行的新政策席卷而来。

在此之前，从2018年开始，多次就出台淘汰国三货车的鼓励政策，随后，有些地区开始针对国四货车，而如今，有省市更是对国五车辆下手，在一些特定的区域，限制国五柴油车进场配货，这些区域除了天然气车型和国六车、新能源车之外，其他货车难以进入，国五以下排放标准的车辆无法在规定区域内运营。

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th7国六为什么减配了?

其实通过此次上市的犇赢版不知大家是否注意到一点就是全部车型均为配置较高的版本，这其实也算是一种吸引人的噱头，用较低的价格较高的配置吸引来卡友们的目光，用超高性价比让用户买的实惠，貌似成为了大多数厂家的套路。可是如果大家注意观察一下这款全新的犇赢版，能够看出犇赢版是全部为国五排放标准，而这也是它为何价格较为便宜的主要原因。因为根据规定自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品，而之前已经生产出来的国五车型是目前大多数厂家需要及时清掉库存的产品，不仅是国五车型，对于主机厂来说，国五排放发动机也需要赶紧从生产线上清理掉，不然真等到7月1日后，这些国五排放的新车和发动机都将成为库存，永远存放。