宝马7系金属黑金价格_宝马七系土豪金

1.关于汽车碳纤维的所有知识

2.红旗H9+，当国产“劳斯莱斯”加倍豪华，荣耀加身

3.红旗H9+，当国产“劳斯莱斯”加倍豪华

4.一直靠模仿一直在落后，捷尼赛思的精彩历史超越你的想象

关于汽车碳纤维的所有知识

关于汽车碳纤维的所有知识

CFRP、碳纤维和粗纱，汽车制造中的碳纤维主题充满技术术语。什么是碳纤维？如何制造以及这种高科技材料具有哪些优势？

碳是汽车制造中使用的材料之一，其重要性在不断增加。设计师们热爱它的所有方面：在内部或作为附加部件使用的纯碳，部分碳或汽车用碳纤维包裹材料–这种深色材料同时散发出优雅和运动感。

工程师对碳素同样热情，因为它以低的比重保证了高强度和刚度。但是，它的确需要费力的过程才能生产。因此，它既美丽又有价值-这使碳成为高科技材料的黑金。在这里找到有关这种珍贵材料的所有信息。

关于碳的事实：

1、碳质轻巧且坚固。

2、碳纤维具有独特的外观。

3、碳大部分是手工制造的。

什么是碳纤维？

当我们谈论汽车制造中的碳纤维时，主要是指碳纤维增强聚合物（CFRP）。这是复合材料的一个示例，该复合材料旨在结合组成其的各个组件的积极特性。

碳纤维在汽车制造中如何使用以及在何处使用？

对于需要稳定且轻巧的组件（例如用于汽车工程），碳纤维是非常理想的。这就是为什么碳纤维用于航空航天工程以及飞机，轮船和自行车的构造。在汽车制造中，碳纤维与之前的许多材料一样，已经从赛车发展到批量生产。因为节省下来的每一盎司重量都属于赛车运动，所以轻巧的结构是开发赛车的基本前提之一。

例如，在宝马，该材料用于BMW M车型的车顶，以及用于BMW M Performance Parts的可见碳纤维结构。本文将主要关注可见碳纤维中的零件。该材料还用于BMW 7系的车身部件，以前是BMW i8，尤其是BMW i3。在这辆电动汽车中，整个车身–乘客舱，由碳纤维制成。

BMW iX也将从宝马在碳纤维方面的经验中受益。碳纤维增强聚合物是在德国莱比锡和兰茨胡特的宝马生产工厂生产的。纤维本身首先在美国的摩西湖生产，而基础结构（也称为半成品纤维或叠层）在德国的Wackersdorf生产。

由可见碳制成的组件具有这种材料特有的织物结构，在视觉上引人入胜。高科技材料的爱好者可以通过BMW M Performance Parts赚钱 。可见碳纤维的定制选项范围非常广泛-从引擎盖到内部和外部的设计元素再到扩散器-宝马提供了多种碳用途，可以满足客户的内心需求。

碳纤维如何制造？

碳纤维是用于汽车制造的碳复合材料，用于BMW M Performance Parts等附加 部件或整个碳纤维底盘部件。用于制造的成分是碳纤维和由热固性塑料制成的支撑结构，称为基质。这可以由各种材料制成，例如合成树脂。

基质用于连接纤维并填充纤维之间的空间。由于合成树脂在室温下长时间放置后将开始交联，因此，它会以-0.4°F（-18°C）的温度缠绕在线圈中而储存。在下一步处理之前的一天左右将其加热到室温。

碳纤维本身非常细，它们通常仅占人发宽度的十分之一。纤维铺设的方向对稳定性至关重要。碳结构仅在纤维方向上非常坚硬。在下一步的结构组件中，这些单根细丝中的约50,000条被组合成称为粗纱的纤维束并卷起。

对于可见的碳元素，大约有3,000根细丝。然后将粗纱用于制造具有不同纤维方向的扁平纺织品，以实现所有方向的刚性。当一个放在另一个的顶部时，它们形成堆栈。

碳纤维的其他优点包括能够生产几乎任何所需形状的零件，耐腐蚀性和使用寿命，低热膨胀性以及持久的耐热性和疲劳强度。这些特性克服了碳生产劳动密集型的缺点-碳纤维成本随着大量生产而下降，并推动了创新。

综上所述，除碳纤维外，没有其他材料可以以这种节省重量的方式使用，同时提供这些机械性能。最重要的是：例如， 宝马M Performance Parts用可见碳制成的-碳具有独特的外观。

红旗H9+，当国产“劳斯莱斯”加倍豪华，荣耀加身

今年北京车展新车很多，但这一台可能是本届车展里最具气场的国产车型，它就是来自红旗品牌的H9+，你可以简单理解为红旗H9的豪华版。从前脸看，其实它和H9的差别并不大，都是方方正正的造型，进气格栅依旧用的是直瀑式的造型，还记得H9在刚刚推出的时候，它就被网友戏称为“国产劳斯莱斯”，而此次的H9+可以说在气场上有过之而无不及。和普通版本相比，H9+第一眼最让人觉得惊喜的当然是它的双色车身，红色和白色的撞色搭配相比于纯黑的颜色更为亮眼，而且在气场之外还增添了一点奢华感。名为梦想之翼的LED矩阵式大灯照明效果出众，内部细节也十分丰富，当然了，灯组上最为亮眼的还是它的日行灯设计，U字型的样式在夜晚辨识度十足，而且灯光还支持流水点亮。侧面B柱处是H9+最为特殊的地方，因为此处经过了加长处理，还用上了镀铬的装饰，而且在饰板上还有车型专属的一个LOGO。轮圈样式上，H9+用的是一个多幅式的轮毂，因为用了大量的镀铬和黑金配色，所以样式看起来非常华丽。至于车身尺寸，红旗H9+车长达到了5340mm，轴距为3260mm，相比普通版轴距加长了200mm，这样的尺寸也已经全面超越了奔驰S、宝马7系等主流大型车，甚至比魅影还要更长一些。尾部的造型和普通版本差别也不大，不过同样因为比较跳跃的撞色设计，整车的冲击力更强，特别是尾灯也和车漆的颜色融为一体，更为协调好看。双边共两出的排气造型远看协调，不过仔细观察也可以看出其实它是在外面用了圈镀铬做装饰。同样的，红旗H9+在内饰上也用了和外观一样的颜色搭配，无论是方向盘、中控台，还是档把区域都用的是亮红色的皮革包裹，中式豪华质感尽显。当然，内饰的尊贵肯定不止体现在颜色搭配上，2+2的行政座椅布局才是车辆内部重头戏，特别是第二排座椅，腿部空间巨大，且极具奢华，车内配有红色地毯、后排独立屏幕、后排控制面板等配置，就连安全带的颜色也是经过精心搭配。动力部分，目前没有准确信息，不过预计与H9的高配相同，用3.0T机械增压V6发动机，最大功率283马力，最大扭矩400牛米，传动系统将匹配7速双离合变速箱。红旗作为国产高端品牌之一，它的轿车一直在国人心目中的一个标杆，特别是具有色彩的红旗L5，但因为L5的特殊性，普通消费者并没有很多机会去接触到它，但这次推出的H9+就能为许多有国产豪车情怀的消费者提供相当不错的选择，毕竟这车开出去，气场真的不比奔驰S差。

红旗H9+，当国产“劳斯莱斯”加倍豪华

今年北京车展新车很多，但这一台可能是本届车展里最具气场的国产车型，它就是来自红旗品牌的H9+，你可以简单理解为红旗H9的豪华版。

从前脸看，其实它和H9的差别并不大，都是方方正正的造型，进气格栅依旧用的是直瀑式的造型，还记得H9在刚刚推出的时候，它就被网友戏称为“国产劳斯莱斯”，而此次的H9+可以说在气场上有过之而无不及。

和普通版本相比，H9+第一眼最让人觉得惊喜的当然是它的双色车身，红色和白色的撞色搭配相比于纯黑的颜色更为亮眼，而且在气场之外还增添了一点奢华感。

名为梦想之翼的LED矩阵式大灯照明效果出众，内部细节也十分丰富，当然了，灯组上最为亮眼的还是它的日行灯设计，U字型的样式在夜晚辨识度十足，而且灯光还支持流水点亮。

侧面B柱处是H9+最为特殊的地方，因为此处经过了加长处理，还用上了镀铬的装饰，而且在饰板上还有车型专属的一个LOGO。

轮圈样式上，H9+用的是一个多幅式的轮毂，因为用了大量的镀铬和黑金配色，所以样式看起来非常华丽。

至于车身尺寸，红旗H9+车长达到了5340mm，轴距为3260mm，相比普通版轴距加长了200mm，这样的尺寸也已经全面超越了奔驰S、宝马7系等主流大型车，甚至比魅影还要更长一些。

尾部的造型和普通版本差别也不大，不过同样因为比较跳跃的撞色设计，整车的冲击力更强，特别是尾灯也和车漆的颜色融为一体，更为协调好看。

双边共两出的排气造型远看协调，不过仔细观察也可以看出其实它是在外面用了圈镀铬做装饰。

同样的，红旗H9+在内饰上也用了和外观一样的颜色搭配，无论是方向盘、中控台，还是档把区域都用的是亮红色的皮革包裹，中式豪华质感尽显。

当然，内饰的尊贵肯定不止体现在颜色搭配上，2+2的行政座椅布局才是车辆内部重头戏，特别是第二排座椅，腿部空间巨大，且极具奢华，车内配有红色地毯、后排独立屏幕、后排控制面板等配置，就连安全带的颜色也是经过精心搭配。

动力部分，目前没有准确信息，不过预计与H9的高配相同，用3.0T机械增压V6发动机，最大功率283马力，最大扭矩400牛·米，传动系统将匹配7速双离合变速箱。

红旗作为国产高端品牌之一，它的轿车一直在国人心目中的一个标杆，特别是具有色彩的红旗L5，但因为L5的特殊性，普通消费者并没有很多机会去接触到它，但这次推出的H9+就能为许多有国产豪车情怀的消费者提供相当不错的选择，毕竟这车开出去，气场真的不比奔驰S差。

一直靠模仿一直在落后，捷尼赛思的精彩历史超越你的想象

毕竟花了大几十万购车的捷尼赛思车主，总不能对外宣称，他们最认同的产品价值是“拷贝不走样”吧……

在中国，捷尼赛思竭尽全力，终于凭借年销1457辆新车的成绩，实现了无限接近其“致敬”对象的梦想。

2022年中国全国新车交强险购买统计数据显示，这个韩国汽车品牌的排名仅次于年销1507辆的英国超豪华汽车品牌——劳斯莱斯，接近阿斯顿·马丁一年前在亚太地区的销量总和（1815辆），直逼宾利11年前在中国所创造的成绩（1839辆）。

这似乎预示着，现代汽车前掌门人郑梦九未竟的“超豪华”之梦，就要借旗下的捷尼赛思品牌在全球最大汽车市场上实现了。

1999年3月，现代雅科仕（Equus）随着和煦的春风以及该公司第二代后驱平台进入市场。

从全尺寸豪华轿车的定位，到“飞翔的高丽人”立标，该车型无处不在呐喊着对于英伦同侪的景仰之情。

而那一年，众泰“皮尺部”未来的骨干们还在上学。

9年后，同样在郑梦九的治下，现代劳恩斯（Genesis）车型横空出世——这款车型后来也构成了捷尼赛思品牌的滥觞。

在这款剑指豪华市场的大型轿车上，舒展的小翅膀徽标让车主既像拥有了宾利，又像入手了阿斯顿·马丁。而车头的格栅设计，又隐隐彰显着这款车挑战宝马7系的决心。

嗯，这就很韩国。

就如同薛定谔的猫和孔子的国籍一样，说不定哪天劳斯莱斯就搞不清楚，到底这样的立标造型到底是不是他的南朝鲜兄弟首创的；

宝马也有可能会相信，“双肾”确实不是德国人才有的；

至于宾利和阿斯顿·马丁，建议你俩先整明白谁抄了谁，反正2008年才诞生的劳恩斯，是绝对不会抄袭的。

善于在身边发现美，并在第一时间全盘吸收、为己所用的能力，帮助现代汽车越来越接近其梦想中的终点。

2015年11月，当捷尼赛思终于摆脱单一车型的身份成为独立品牌的时候，这个年轻的行业玩家自信地接过了父辈的遗赠。

酷似宾利和阿斯顿·马丁的车标，得到了忠实沿用，而该品牌推出的首款车型G90则是“汽车同人圈鼻祖”——现代雅科仕的后续车型。

不知道是出于真心仰慕，还是韩国人骨子里的文化不自信，被捷尼赛思用作参考的汽车品牌无一例外地来自欧洲。

这或许也是捷尼赛思的产品在英伦四岛和欧洲旧大陆从未卖好的原因。

2017年，捷尼赛思前身——现代捷恩斯由于连续3年在英国仅卖出50辆车，被迫退出英国市场。

而在整个欧洲，从2014年-2019年，该车型的全年最低销量仅为9辆，最高也只有228辆。

与欧洲豪华汽车的高度雷同，是该品牌在当地市场上饱受诟病的最大原因——当然，善辩的韩国人也能为此找到借口。

2008年，伴随劳恩斯车型而来的，是席卷全球的金融危机。

在现代汽车掌门人身陷“黑金丑闻”被首尔高等法院“判三缓五”，公司分分钟可能倒闭的情况下，你怎么还能忍心苛责这家韩国车企不愿花钱好好请几个设计师呢？

毕竟，“博众长”的成本是最低的啊！

但理解归理解，现代汽车的不爱惜羽毛，还是为子品牌此后的欧洲之旅招致了麻烦——4年后，捷尼赛思以独立品牌的身份重返欧洲市场，但几乎没有一个人对此表示看好。

去年1月，《福布斯》记者在试驾完该品牌在欧洲推出的首款车型后表示，“它的格栅带有明显的宾利风格”。

而市场信息服务提供商IHS Markit汽车分析师伊恩·弗莱彻（IHS Markit）则直接表示，捷尼赛思在欧洲的“销售情况预计将十分疲软”。

他表示，在西欧和中欧，捷尼赛思至2025年在乘用车市场上的份额不会超过0.1%，而到2030年这种情况也不会改善。

相比之下，该机构对宝马和奔驰的市占率预期分别达到了5%和6%。

同样的情况也出现在中国——全国新车上牌数据显示，今年1月，捷尼赛思旗下仅有11辆新车完成上牌。

原创性，或者说独立思考能力的缺失，令这个韩国汽车品牌在中国市场上的形象变得模糊。

当人们谈论沃尔沃时，他们或许谈论的是人文关怀；在谈及林肯和凯迪拉克时，他们会联想到自由奔放的美式文化及设计；就连谈及日益式微的雷克萨斯，人们也会一改自古以来对“匠人”的轻视态度。

相较这些同属成长型品牌的竞争对手，捷尼赛思的品牌侧写中几乎难以总结出任何具有吸引力的关键词。

毕竟花了大几十万购车的车主，总不能对外宣称，他们最认同的产品价值是“拷贝不走样”吧……

—?END?—

本文来自易车号作者智驾研习社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关