今天海南汽油价格多少钱一升_海南岛今天汽油价格表

1.在中国这个地方

2.海南轮渡介绍海南岛外轮渡介绍

3.海南打响燃油车禁售“第一枪”，电动车“乌托邦”照进现实？

在中国这个地方

#鲁作品集

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半价买豪车？海南即将迎来豪车遍地的时刻。

作者:鲁

这两年去过海南旅游的朋友，十有八九可能去过免税城市。因为海南省是一个海岛省，也是目前中国最大的自由贸易试验区，在海口、三亚、琼海都设立了免税城市。免税城市的商品号称更有竞争力，更便宜。简直就是内地游客的购物天堂。

但免税城市的商品种类和内地居民免税额度有限，海南省居民很难享受到免税优惠政策，所以免税政策并不是都能实际享受的。好在免税政策正在逐步完善，消费者可以购买的免税商品越来越多。价格在几十万以上的进口车也在前段时间加入。

如果进口车辆能够顺利通关，那么买家就可以免交几万甚至几十万的税。海南省即将迎来豪车遍地的时刻。

最高免税率为116.58%

今年5月19日，海南省首辆“零关税”进口汽车在海口港海关顺利通关。该车型为13座丰田海狮商务车，由海南某汽车销售服务公司进口。车辆价值22.7万元，免税总额约8.4万元。可以说进口车是“平价”买的

值得一提的是，这次可以实行“零关税”政策的车型有很多，包括9座及以下、发动机排量在1升以下至4升以上的汽油乘用车。综合税率从31.26%到116.58%不等。

例如，进口发动机排量超过4.0的乘用车，可免征15%的进口关税和13%的增值税，以及高达40%的消费税，综合免税率为68%。如果这个小巴免税前的价格是200万元，免税后可以节省80万元左右。

基于高达116.58%的免税幅度，海南一份进口豪华车价格表近日在网上疯狂流传。价格表显示，进口豪华车免税前后差价将超过100%。其中，奔驰G车型免税后售价仅为152万元，比免税前便宜198万元。可以说豪车都是价买的。

但这份价格表可信度不高，具体售价的真实性有待研究，只能作为参考。反正能不能在海南省买一辆免税车，按照免税城市的免税购物逻辑进口回内地？毕竟高额的税费让进口豪车的门槛跳得更高了，就连小资产阶级家庭都望而却步。

不能玩“聪明”

然而，购买“零关税”进口汽车并不是都能享受的政策。除了离岛内地居民免税购物额度只有10万元外，购买“零关税”进口汽车还应同时满足三个标准，即在海南自贸港注册的企业和具有独立法人资格的企业，以及从事交通、旅游、航空的企业[/K0/]必须以海南自贸港为主要经营基地。

而且，免征关税的进口汽车将按定义为营运车型，15年后必须报废，每年离岛时间不能超过120天。只有属于“两点一线”“尽快返程”的公交车才能在内地停留，不受天数限制。至于如何计算离岛时间，省交通运输厅通过海南社会管理信息平台和琼州海峡轮渡网上售票系统在线收集、分析、甄别。

同时，“零关税”进口汽车原则上不能转让。企业破产必须转让车辆的，需征得海关同意并办理相关手续后方可转让。转让时，还应按规定征收国内增值税和消费税。转让给不符合享受政策条件的主体的，应当按照规定缴纳进口环节税。

也就是说“零关税”进口车的购买者一定是企业，即使是海南省的普通居民也买不到，这个政策的覆盖范围其实是比较有限的。

谁能享受政策？

其实，从通俗的角度来看，实施“零关税”政策购买进口汽车的目的无非是为了促进企业参与海南省的建设。进口汽车零关税肯定对交通运输行业有很大的积极影响。最显著的效果之一就是可以降低交通行业的成本，运营公司可以将节省下来的成本反馈给岛内外的居民，可以说是利大于弊。

但也有观点认为，鉴于目前的免关税比例，“零关税”进口车是一大利好，未来大概率会正面刺激售价过百万的豪华车销量，从而孕育出一系列名义运营性质的民用车。

虽然这些“民用车”不能私有化，出岛时间受到严格限制，但它们庞大的可以流入豪车租赁市场，而15年强制报废对豪车租赁行业来说只是微不足道的限制。毕竟15年过去了，百万豪车的残值远低于当初省下的税费。或者是网友表达的极端想法，即“零关税”进口汽车在完成通关后以拆解件的形式进入内陆，然后在汽配城进行配送。总之，有政策有对策。

诚然，关于零关税政策的实施，海南省提到了三点。一是加强源头管控，确保注册，建立健全风险识别和发现机制，不想要任何空空壳公司。二是制定好政策。三是加强日常监管。

显然，海南省是在警告有“歪点子”的公司，不要试图通过空偷税漏税，吃政策红利。

写在最后

海南省一直被视为宝地，几十年来得到多方力量的支持。从20年前的楼市泡沫，到最近十年旅游业的崛起，海南省的定位会越来越清晰。几年后，如果海南省完成通关，经济将成为零关税的自由港，进口到海南的外国货不用缴纳进口税，进口汽车零关税政策自然会对普通居民实施。

到那时，海南省可能到处都是豪车，内陆居民从此可以羡慕了。

哦！我差点忘了。海南省将于2030年全面禁售燃油车。海南岛的居民们，你们准备好了吗？

以上内容由“业主指南”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

海南轮渡介绍海南岛外轮渡介绍

当前位置海南省是一个岛屿，四面环海。没有直接连接内陆的道路或桥梁，所以你必须乘坐渡轮或飞机才能走出海南，相对方便。

如果它既经济又正好去广州，你可以考虑乘渡船。目前坐船渡海比较方便的港口有秀英港和新海港，都可以提前在微信官方账号预约乘船。去公路旅行也是一个非常好的选择。

1.出海南岛轮渡攻略

海南出境货车在码头按吨位买票跨海手续办。

当海南美国当地的汽油车在码头购买了跨海轮渡的船票，他们不缴纳进入内地的养路费，收取的是接车的吨位和时间。在高速公路上开车要交过路费。

:2.出海南岛轮渡时间

1.海口轮渡的预订方法。关注新海港微信官方账号，点击菜单栏中订票服务中的订票。第一次可以直接点击预订机票栏购买微信官方账号，选择路线，选择机票类型，选择个人乘客，选择出发港口，点击查询，看到楚的出发时间，然后选择要乘坐的船次后点击购买船票。输入人数，点击+；根据实际情况添加人数，点击下一步，填写乘客信息，选择证件类型，填写证件号码，乘客的姓名和手机号码(如果购买多张车票，只有第一位乘客需要填写手机号码，其他乘客不用t不需要填写)，然后点击提交核对信息并缴费。

2.海口轮渡通告。开航前60分钟停止网上购票。旅客到达时间：开航前30-150分钟要求旅客办理登机手续；汽车在开航前30-150分钟内进港；大巴出发前45-150分钟内到达港口；卡车应在开航前45-150分钟内进港。港区停检票时间：汽车提前15分钟停检票；公交提前30分钟进站检票；货车提前30分钟停止检票。

3.海口出海轮渡攻略

在码头买或者在海南轮渡经理微信微信官方账号买。

4.海南离岛轮渡怎么坐

自驾去海南需要轮渡过海。所有车辆都要摆渡过海。轮渡票价每车400多元，每个人在41元。距离短，价格也比较高。我们国家一直在论证跨海方案，无论是桥梁设计、隧道设计，还是桥隧设计都一直在讨论中。相信在不久的将来，国家会拿出合理的建设规划，促进两地经济发展。

5.出海南岛轮渡攻略最新

到海南岛有两种上车方式，一种是托运，一种是直接自驾也可以坐海上轮渡到上海南岛。

6.自驾海南岛如何过轮渡攻略

三亚，如果你自己开车，准备离开海南岛，可以直接去海口秀英港。然后，你就可以开着自己的车上经过琼州海峡的专用轮渡，让汽车轮渡过琼州海峡。过了海，就可以把车从渡口开到马路对面，直接就可以走了，这样就完成了自驾上岛的任务。

7.出海南岛轮渡攻略

7o时钟。

田横岛因齐王田横及其五百义士宁死不屈，集体在岛上自杀而得名。

田横岛南北坡风格迥异，南坡岬角交错，是垂钓的绝佳之地。北岸的水清湾是深港两地的幽静之地，是游泳、帆船、摩托艇等海上运动的绝佳去处。美丽的自然景观遍布全岛，神龟石、老仙洞和石身、人面石等景点都有着悠久而美丽的故事。

来到岛上，你会突然习惯满眼的绿色，站在海基岩礁上。远近的海浪会在你脚下飞溅欢呼，湿漉漉的裤腿是她亲吻你的印记。

开放时间07:00-16:30(全天)；停止入场时间：16:30(周一-周日，1月1日-12月31日)

攻略门票：40元(含

因为田横岛只有小码头，不可能停靠大船，所以没有直达邮轮。或者在青岛流亭机场打车走滨海路。到田横岛轮渡码头大约需要1个小时。票价大概两三百，比较方便。

借鉴使用3小时以上。

0532-85515880532-85551288

地址：山东省青岛市即墨市东海区

8.海南岛上岛轮渡

海南省出岛有两种方式，一种是坐飞机，一种是坐轮渡。

坐飞机海南有两个机场，一个是海口的美兰机场，一个是三亚的凤凰机场。如果有轮渡，海南四面环海，很多地方都可以出岛。但是不管是坐飞机还是轮渡，离海南最近的地方是海口，因为离海南最近的省份是广东，从海口出岛是最近的地方。

9.出海南岛轮渡攻略图

一般是350元左右的车，含2人。与轮渡桥隧相比，其建设周期短，建设成本低，运输能力形成快。而桥梁隧道方便快捷，更有利于提高全线运输能力。

10.去海南岛轮渡

目前海口可通过秀英港、新海港、粤海铁路南港三个港口驶出岛外。这三个港口都非常方便，可以摆渡卡车、小型汽车和乘客。秀英港和新海港在高峰时段需要预约过海，粤海轮渡南港通常需要提前预约过海，因为那里主要使用轮渡列车。

海南打响燃油车禁售“第一枪”，电动车“乌托邦”照进现实？

在托马斯·莫尔的名著《乌托邦》中，描绘了一个财产公有、人民平等、按需分配的国度——乌托邦。他认为，私有制是万恶之源，必须消灭它。

如今，在汽车“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的推动下，一场轰轰烈烈的全球化“造邦”行动也正在推进，而电动化正是突破点之一。

面对能源紧缺和环境污染的全球化困局，燃油车成了必须消灭的“万恶之源”，估计这是汽车之父卡尔·本茨没想到的吧。

“电进油退”成趋势，全球玩家联合攒“局”

最近几年，许多国家纷纷发布停售燃油车的时间表。比如，荷兰和挪威宣布2025年禁售燃油车；印度2030年禁售燃油车；德国2030年前后禁售传统内燃机汽车；法国2040年全面禁售燃油车；英国2040年开始全面禁售传统柴汽油车；欧盟国家2050年不再出售燃油车……

中国作为汽车消费第一大国，自然也有相应动作。

2017年，工信部副部长辛国斌表示：“全球许多国家纷纷调整汽车的发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。目前工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，未来还将会同相关部门进行协调合作。”

2019年的5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目(以下简称油控研究项目)在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》)，其中综合中国汽车产业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行了分析预测，提出中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

由此看来，大方向已经定下，就看如何一步步达成了。

地域广阔、区域差异显著的中国市场，显然不能像城市化程度高、发展均衡的欧洲国家那样一刀切，只能有按步骤陆续推进。

6月8日，海南刘赐贵表示，到2030年，海南省将成为清洁能源岛，不再销售燃油汽车。

由此，海南省正式成为我国首个出台燃油车禁售时间表的省份，打响了燃油车禁售的“第一枪”，示范意义不言而喻。

相对全国其他省区来说，海南省是森林覆盖率较高、空气质量最好的省份，海南岛的独特区位特点，使其具备“禁油”的地缘基础，同时海南省也是中国着力打造的第一个自由贸易港，需要在生态环境建设上需要制定更高的标准，达到更高的水平，才能更好地承载其未来定位。

有区位基础，有政策助力，海南这次迈出的一小步，成为中国全面迈进电动化的一大步。

相对于海南的区域性探索，作为汽车市场的“玩家”，国际性车企早已闻风而动，以积极态度推波助澜。

大众汽车宣称，到2025年将为中国消费者提供150万辆零排放的新能源汽车；奔驰则表示，未来的发展重点是研发和生产新能源产品；丰田在2015年宣布“2050年将停售内燃机汽车”；宝马宣布到2023年，将推出25款电动车型，其中超过一半是纯电动车……

大家都努力的割自己的“尾巴”，革自己的命，主动拥抱电动化。

中国国内车企中，北汽表态将于2025年全面停止生产和销售燃油车，主攻新能源汽车；比亚迪宣布2030年旗下燃油车退出市场；上汽等也在极大电动化方面的投入，持续打造全新车型。

不难想象，“电进油退”的过程，将迎来新一轮市场洗牌，许多在电动化领域缺乏技术储备，竞争力不足的车企，只能眼看着别人“坐庄”，默默等待出局。

这还只是电动化带来的动荡，如果再考虑智能化、网联化、共享化的叠加效应，更多领域的玩家和资本参与进来，汽车产业的“局”将更加复杂，“势”也更加难以把握。

中国谋求“弯道超车”，成算几何？

100多年前的燃油动力革命，中国没有赶上，落后已是既成事实。新中国成立后，也想自主造车，但是早期要技术没有技术，要工艺没有工艺，甚至零部件质量达标率也很低，制造汽车比登蜀道还难。

而且，即便实现从经济到市场经济的跨越，“三大三小”也不再被反复提及，但中国汽车工业的发展仍然限制很多，曾经卡住了自主品牌车企的命门的生产资质，如今仍在阻碍着造车新势力的步伐。

相对于蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力，为了造车费尽心思，特斯拉在中国的造车步伐可谓一帆风顺，从2019年11月13日正式获得在中国的造车资质，到2020年10月25日第一辆国产Model3试装车正式下线，用时不到一年，特斯拉在中国创造了新速度。

好在，政策也在应时而变。2月10日，工信部网站发布“关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）”中，最主要的变化是删除了规定附件《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项，涉及“设计开发能力”的8项要求；改为2项“技术保障能力”的要求。

也就是说，产品设计开发能力将不再作为审核整车企业的核心指标，只要保证生产所需的技术保障能力即可，技术门槛大大降低。这次征求意见稿的发布，也对新能源车企向制造回归，起到了积极的推动作用。

回顾2019年，中国新能源乘用车销量约102.49万辆，与中国市场乘用车总销量2070.25万辆相比，渗透率为4.95%，刚刚达到行业公认的起步线。

再往前追溯，乘联会数据显示，2015-2019年，中国新能源乘用车销量持续增长，市场渗透率也在逐年提升，但是如果没有新一轮的井喷式发展，将很难在2025年实现新能源汽车产销达到汽车产销20%的目标。

对于北汽新能源、比亚迪、上汽荣威等国内车企，以及蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力，还有特斯拉、大众等外资品牌来说，要做大中国新能源汽车这块蛋糕，需要更多的投入，迈出更大的步伐。

前几天，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上晒出了和蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想的合影，配文“三个苦逼，在忆苦思变……”作为造车新势力的头部车企创始人，都自嘲苦的不行，那些刚刚量产甚至还在停留在PPT造车层面的那些车企，岂不更是马尾穿豆腐——提不起来。

中国的新能源汽车产业，要想实现“弯道超车”，难度可想而知。

对于中国新能源车企来说，“野蛮人”特斯拉的强劲势头貌似难以阻挡。从最近几个月的新能源汽车销量来看，特斯拉可谓一枝独秀，单挑中国的造车新势力。

同时，大众汽车也连出重拳，为“2025年在中国市场生产150万辆新能源汽车”的目标做着积极部署。5月底，大众汽车接连出手，先后与国轩高科、江淮控股签署协议，分别收购国轩高科26.67%、江淮控股50%的股份，两笔投资合计21亿欧元（约合160亿元人民币）。同时，大众汽车还将增持在江淮大众的股份至75%，效仿宝马增持华晨宝马股份，谋求合资公司的控制权。

近来，陆续有小鹏汽车赴美IPO、理想汽车已申请在美国IPO、蔚来汽车谋求国内二次上市等一系列消息传出，不难看出，造车新势力们依旧处在“没钱汉子难”的挣扎期，梦想无疑是自由自在，但现实依然是束手束脚。

中国汽车产业既然在传统燃油车领域落后了，就要想方设法从其他方面追赶上来。刚刚步入正轨的中国新能源汽车市场，未来的路还很长，不要急于一时贪功冒进，更不要畏首畏尾裹足不前，是坎就跨过去，是坑就填平了，总有云开见月明的那一天。

结束语

这一次，海南打响燃油车禁售“第一枪”，接下来就让“飞一会儿”，咱们10年后再来看，中国电动车产业能否抢占弯道的有利位置，成功突围，一步步让电动车“乌托邦”从构想变为现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。