1.油价进入5元时代,你需要放弃电动车吗?

2.以后10年,纯电动汽车会完全代替汽油车吗?

3.下一个十年,纯电动车会替代汽油车吗?

4.电动汽车的未来发展前景如何?会取代汽油车吗?

油价进入5元时代,你需要放弃电动车吗?

未来汽油价格走势_未来十年汽油价格行情预估

因肺炎疫情令经济增长放缓,且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈,加之多国出台限制居民活动的措施,并关闭企业,导致燃料需求大幅降低。全球油价,因此大跌。

而这一次,中国市场终于跟上了国际步伐:3月17日24时起,新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元,柴油每吨均下调5元,其中92号汽油每升下调0.80元,95号汽油每升下调0.84元,0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将节省40元。

以成都市为例,92号汽油的价格为5.56元/升,95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站,价格可能更低。

众所周知,最近几年,新能源汽车强势崛起,最重要的原因之一就是“油价太高”,导致燃油车用车成本高于电动汽车,消费者因此“移情别恋”,电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示,2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长,2016-2018年保持着高速稳定的增长,到2018年,中国的新能源汽车产销量分别达到了127,125.6万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。

如今,随着油价的回落,网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热:有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏;而另一部分人则认为油价的回落只是暂时,汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么,燃油汽车会迎来“第二春”吗?

01

首先,石油真的快要用完了吗?

燃油汽车的发展,政策和环保法规是关键,油价更是关键。而关乎油价的,则是全球石油的储备和产量。

从读书开始,课本里就写的是“石油是不可再生能源”,我们一定要有节制地开,然而,直到现在,石油也没有要用完的迹象。反而,随着勘探和开技术的进步,地球上的石油却越来越多了。

有这样一组数据:

1882年,经济学家预估剩余石油还剩9500万桶,当年世界每年消费2500万桶,4年就能用完。

到了1919年,石油还没用完,当时的《环境科学》报道说,石油只够用20年,但是到了1950年,又过了30多年,石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候,已探明的石油储量,已经是1882年的1000多倍了。

而在现实中,石油的已探明储量连年增长,到1980年已经高达6480亿桶;1993年,仅仅13年后,储量又上升到了9990亿桶,2000年又涨到了10160亿桶,2008年为12380亿桶……

更重要的是,在2017年,中国首次在南海神狐海域天然气水合物试宣告成功。自此,中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试技术的国家。而据了解,世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍,海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。

也就是说,石油会不会被用完,谁也不知道。就算能用完,什么时候用完,也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电,并非未来能源的唯一方式。

02

多家车企声明不放弃“燃油车”

春江水暖鸭先知,对于身处市场一线的汽车厂商来说,“燃油车”的命运,关乎着他们的战略方向。

近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮,其中欧盟区域内的国家最为积极,就连印度也将时间定在了2030年;而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月,工信部首度表态,称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

但3年时间快要过去了,官方仍没有给出这一张时间表,只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出,2030年开始禁售燃油车。不难看出,官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度,并持续了多年资金和政策投入;但对于禁售燃油车这件事,还是非常谨慎。

另一方面,几乎所有的传统汽车厂家,虽然将电动化视为未来的方向,但也承诺在现阶段内,仍要燃油+电动“两条腿走路”。

宝马集团董事长齐普策日前公开表示:“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐,而不是告诉他们该怎么做。因此,我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权,并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意,宝马要燃油车、电动车两手抓。

而另一德国汽车巨头大众,在电动化的同时,没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了,但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机,在参数没有发生大幅变化的情况下,大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。

这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%,压缩比则为12.5:1,油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型,1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看,丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术,除了可使油耗减少约40%,动力性能还可提升约30%,可谓一举多得。

除此之外,马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术,几乎都在向油耗宣战……

03

为什么国内大力提倡新能源汽车?

既然大家都在往“节油”技术发展,况且石油也没有用完的迹象,那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车?尤其是国内,政策和补贴的影响下,新能源汽车的份额不断增长。

可以肯定的是,人们对于环保越来越重视,使得不得不压缩燃油车的市场空间。

而另一方面,则是我国的禀赋决定的。

近年来,中国经济持续快速稳定发展,化石能源需求持续增长,对石油需求不断增长,中国的油气不足,能源供需矛盾突出,对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨,原油的表观消费量达到69592.4万吨,2011年时,原油进口量仅为25378万吨,表观消费量约为45491.6万吨,据此来看,原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。

众所周知,能源的对外依存度太高,容易被人“掐脖子”。因此,寻找替代能源,或者多种驱动方式,是缓解对外依存度的有效手段,也是国家层面必须要做的事。

04

燃油车迎来购买最佳时机?

对于消费者而言,油价的降低,他们最关心的是燃油车还该不该买?

回答这个问题,就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动,少则几年,多则上十年,而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此,因为油价降低就去买车,显然是不理智的行为。

另一方面,虽然电动化是汽车发展的方向,但燃油车的基数庞大,使用范围广,且使用条件成熟,很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说,在10年内,汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以,燃油车依然可买。

综上所述,购买电动车和燃油车,是根据消费者自身的情况和使用环境决定的,油价的涨跌只能影响短时间的节奏,改变不了汽车发展的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

以后10年,纯电动汽车会完全代替汽油车吗?

一、动力系统

首先对于动力系统而言,分为内燃机驱动,电机驱动,和电机内燃机协同驱动三个种类。

在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的,电机作为动力输出单元,相对内燃机有如下几个优势:

1. 成本优势:同一最大输出功率水平下,电机本身的成本非常低,这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。所以用电动机作为峰值功率输出,纯电动力系统是较低的

2. 效率优势:电机在输出过程中,单在这个过程中效率变化不大并且非常高(90%左右),非常适合频繁启停的任务要求。

3. 保养、寿命优势:优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右,与内燃机有数量级上的差别

4. 整车结构、体积优势:同样输出功率下,电机体积非常小,并且可以实现轮毂附近布局的形式,将整个传动系统极度简化,换句话说,奥迪花了几十年引以为傲的quattro四驱系统,在电机车中是一个程序升级就能解决的问题。其实能看出来电动系统的平台和传统汽车的平台构建逻辑是非常不同的,电动力系统的结构可以相对简化,所以在传统汽车平台上替换电机,是会牺牲一部分优越性的。

Model X 是没有前后传动系统的

Q5 混动的传动系统就极其复杂

5. 控制、安全优势:首先电机的反应速度极快,电信号能够直接转化到机械信号,而传统汽车的启动加速停止每一环都有一个控制误差的Loop,紧急情况下反应就慢了。还有就是,自动驾驶或者程序驾驶难度更大,在电机动力系统的控制与反馈就非常灵敏,为了达到安全标准和反应速度,汽油车的自动驾驶反应速度不可避免地会收机械系统拖累,现在做自动驾驶的也基本上是电车,所以电动力系统跟自动驾驶是相辅相成的。

先生提到的 7kw 快充已经会对电网造成可观的压力,这是建立在80%的保有设条件,但特斯拉的快充可是120kw,鼓励电池电动快充的操作模式几乎完全不可能,而且最大的局限性在于地域电网,充电站可不能用普通插头解决问题,必须要单独变电站。但是鼓励夜间5-7kw慢充以达到日常使用是完全可行并且应该引导的,由可见夜间供电于储能系统是最好的利用电能的方法,因为它可以将用电和用车的共同闲置时间形成配合,电价低廉并保护电网

二、驱动能源系统

1.纯电池电动汽车

吹了一段特斯拉,但我认为特斯拉整体发展的方向就是有待考量,电机动力系统优势明显,但电池电动车(BEV)市场驱动力低下。

在这个部分,既然是趋势预测,自然有各种不同考虑的方面,个人更偏向于工程和市场驱动力方向来分析这个问题。电动机确实有非常多的好处,但是它有一个极大的命门,就是电池储能的能量密度极低,但是电池的成本下滑已经达到了瓶颈期,很多人疑惑换电池模式为什么不可行,最重要的原因就是贵,哪怕是最大规模优化能力最强的电池厂商,电池的成本也在$300/kwh左右,特斯拉相同配置的型号15kwh的容量增加在终端售价最少提高$8500, 在$567/kwh。

电池原料价格上涨速度非常快,现在保有量才0.2%,高里程(200km以上)的电池电动汽车对于电池几乎就是浪费,应该合理分配电池,而且一味增加电池只会让电动车更不具备性价比,是一个非常严峻的问题

可以看到特斯拉的15kwh增配是将里程从210英里提升到249英里,增就增了,但是这8500刀的边际成本几乎换不回边际收益。这么贵的电池,没收益,为什么?

这跟驾驶模型有关,以上是德国家庭日常出行的调查,可以看到Daily Mileage在80%的情况都是小于50km的,并且人们的出行需求具有长尾性,对于汽车仍有长里程出行的要求,但是在长里程的使用场景中210英里与249英里并没有实质性的区别,仍需要频繁的充电,并且时间很长。所以先说看法,我认为最适合目前市场的电动车模型是50-60英里以内纯电里程(15-20kwh)的电动力系统插电增程式电动车,接下来会详细分析。

?画个图解释一下

纯电动汽车伴随着的第二大问题就是基础建设阻力非常大。高功率的充电桩的建设成本是很高的,并且牵扯到电网改造,美国能源部门针对美国作出的分析是,哪怕油价飙升,用政策力量来资助充电基础建设仍然是一个“经济上不合理、没有回报”的举措,所以想当然的认为电动车在“有了充电站就会发展”的想法是非常缺乏市场驱动力的。

下一个十年,纯电动车会替代汽油车吗?

放心吧!下个十年纯电动车也替代不了燃油车。美国,日本,英国,德国等西方国家技术够利害了吧!比中国还先进几十年呢,你看他们有多少纯电动车在路上跑,大部分都还是燃油车呢。其实纯电动车也不是真正做到全环保,驱动电池也会污染环境,全部都用电发电厂排出的废气也会污染环境。按照国内目前的技术,纯电动想替代燃油车的路还远着呢。

预测:五年后可以完成转型·全面替代还要很久

内燃机车的普及虽然跨越了三个世纪,然而大规模成为交通工具其实才不过百年。在 历史 长河中百年只是弹指一挥间,但就是这“一挥间”将数十亿年缓慢形成的石油消耗到不足使用35年,产生的排放(综合工业排放)造成了严重的温室效应。

如果不加以控制可以说燃油车必然会带来灾难,至于工业的排放又因与生活息息相关而不能停转;所以节油减排只能从 汽车 着手,目前进行到哪一程度了呢?

很多人认为禁售燃油 汽车 不现实,然而完全不用基于环境保护、能源储备、排放危害、转化效率等等专业领域进行分析,各大车企公布的停产燃油 汽车 规划就是最有说服力的印证。

似乎合资品牌的中的普通中低端选项,以及豪华品牌 汽车 都做好了转型的准备。自主品牌中长安北汽均为国营车企,民营车企中的比亚迪长城吉利三强随时可以转型(长城 汽车 会受到一定程度的冲击)。

综上所述,燃油动力 汽车 未来的停产停售已经是板上钉钉,而且时间节点很有正是2025年。这与过去两年中风传工信部释放的信号相吻合,其实在长安 汽车 「香格里拉」公布之后就基本得到印证了。

所以燃油动力 汽车 成为过去式不用十年,只要主力车企抱团走完第一步,剩下的燃油动力 汽车 反而成为了“异类”,消费观念的扭转其实只是一瞬间。

电动 汽车 在2020年基本解决了动力电池制造成本高的问题,全新的LFP磷酸铁锂电池实现了体积能量密度与传统NCM相当,安全等级倍数级提升、使用寿命达到百万公里SOC≥80%;更重要的是制造成本只是NCM的「?~?」,也就是说相同的电池成本投入可以让容量翻倍,续航能力再也不用存在焦虑了。

混合 汽车 会分为两大类型:PHEV并联式插电混动系统会保留内燃机驱动单元,车辆的性能能够以内燃机加电机实现“1+1>2”的标准。对于追求低能耗的普通快销车还有REEV可选,这种增程式电动 汽车 的制造成本更低,等效能耗即使在不充电的前提下也能比同级燃油 汽车 低一半。

目前需要等待的只是全面转型的开启,届时超长续航的电动 汽车 、超低价格的增程式电车,以及超高性能的混动 汽车 会陆续等车,到这时候即使有低价格的燃油车也会显得黯然失色了。

从 科技 发展的角度看,液体燃油动力车及飞行器被“纯电”动力能源取代是必然趋势,不是“石油”枯竭原因,而是人类 科技 文明的智慧。

“纯电”能源动力与现有“电池”构造也将不同,它是由新型“磁”材料“喷涂于车与飞行器外层进行光合”及“摩擦”运动和“波”“射线”转换电能量而驱动车与飞行器的纯电能源,这一 科技 将使人类宇宙天际航行不再受燃油承载量的局限,所以说“纯电”是人类文明发展的必然趋势。

纯电动车会替代燃油车,但是做不到全面替代的。分步走,在主要城市实施,在到2030燃油车退市。

纯电动车适合短途交通,轨道固定路线交通。复杂道路和长途运输交通用不了。替代汽油车是要一步一不走的,实施到那一步,发现不行了,就会停住。如果技术解决不了,那么就要停止不前了。

纯电动车电池能量密度是关键,性能提升可靠性也要赶上。安全可靠的技术才能普及。

电动车续航里程一直在进步,价格后期也会便宜下来。能量密度电池价格成本在下降,电动车市场占率越多,就越有成本优势。厂家赚钱了才能继续投入研发,加速技术产出,推动电动车占领市场。才能确保全面替代燃油车。

所以电动车厂要在用户需求上下功夫,了解市场的需求。盲目跟风,没有发展。

再过一百年也不会。

纯电动车是个伪命题,在下一个十年纯电动车不会取代汽油车。因为发电还是用的煤,同样有污,另外废旧电池产生的污染比汽油车更大。

科技 在发展,一切都有可能。

替代不可能,但是非燃油车的市场推广会越来越被重视,以减免为空气污染环境,今后不只是电动,其他能源的也会陆续登场,如今的 社会 发展快速,下一步替代燃油车的不一定就一定是电动车

关于电动 汽车 的发展,我是非常乐观。

未来5年,家用电动车必将达到15%

未来10年,家用电动 汽车 将达到40%以上,

未来15到20年,将会超过80%

到2050年,燃油车将测底退出 历史 舞台,

成为博物馆里的纪念品。

电动 汽车 占到市场主流以后,

我们的交通将会更安静,更迅速,更安全,更高效。

但是未来究竟用哪一种能源,是电池,还是氢能,还是燃气,都是先转换成电,由电来驱动电机。

因为电是目前为止,最清洁,最高效,最安全,也是传输成本最低的能源。

并且获取方式众多,可再生的清洁能源。

我是绿色小蜜蜂,传播绿色能量![祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

电动汽车的未来发展前景如何?会取代汽油车吗?

随着人们环保意识的加强,对汽车尾气排放的危害认识也越发深刻,如何保护好我们生存的家园就变得尤为重要,汽油作为不可再生能源,早晚有枯竭的那一天,并且在全球变暖的危机之下,人类必然要将电动汽车的发展坚持下去。

可以说,电动汽车在未来取代汽油车应该是早晚的事,这是大势所趋,不可阻挡的。

但现阶段我们对于电车相的配套设施还不完善,哪怕是在大城市充电站的数量和规模也暂时无法和加油站相比,许多小区或者农村也没有让充电桩入驻,像我们小区虽然装配了充电桩,但由于长期无人进行维护,坏了也没人修理,全部都成了摆设,一个个充电桩就被搁浅在那里。

所以目前电车的生存环境还不是特别良好,无法让人们像使用汽油车那样方便。

并且电车的电机寿命远低于汽油发动机,汽油发动机作作为一种机械,用上十年可以说都没什么问题,但电池时间长了它的存电量就会缩水,并且耗电量也会加快,续航能力也是一大问题,在城市里开开还行,真跑长途它的弊端就很明显了。

许多司机夏天不敢开空调,冬天不敢开暖风,甚至连收音机都不敢开,这种汽车开的可以说也是极其憋屈了。虽然电动车也有特斯拉和比亚迪唐这样的高端车,这些车据说也能跑个300多公里。但从性价比上来讲,它确实还无法和汽油车相提并论,它们高昂的价值直接把许多车主劝退了。

当然,任何新技术都需要有一定的积累和一段长时间的发展过程,当这些问题在将来纷纷得到解决以后,真正的电车时代可能就要到来了,恐怕那时候汽油车很可能就要退位让贤了。