美国汽车钣金价格_国外汽车钣金大事故教程

1.日系车真的铁皮薄吗？仪器实测7台热销车告诉你答案

2.汽车无痕修复汽车凹陷？

3.汽车冰雹凹陷修复大概多少钱

4.如果我有一批钣金产品要出口到美国我要怎么做

5.哪个品牌的车板金最好

6.汽车喷漆前景怎么样

日系车真的铁皮薄吗？仪器实测7台热销车告诉你答案

我们所说的铁皮一般指什么？

实测日/德/美系车，谁的覆盖件最薄？

覆盖件的厚度由什么决定？

日系车的铁皮薄，像是箴言一样在中国车主之间代代相传。

这个话题验证真伪不难，难的是接受隐藏在看似合理表象下的真相。

在回答这个问题前，先提一个概念：汽车零件材料选择的原则是在对的地方用对的材料，也就是说，选择用什么材料是建立在功能性的基础上。而目前的汽车产品，金属材料的使用率超过80%，所以用什么铁皮完全要看起到的作用。

然而，覆盖件作为一台汽车的“皮”，它的主要任务其实是“好看”。当然你也可以说是为你遮风避雨，whatever。

而安全因素并不在覆盖件的能力范围之内，如果硬要说有，那就是引擎盖的形状和硬度能不能在低速碰撞行人后，能做一定程度上的缓冲。简单理解：考量铁皮厚度对汽车安全的影响，就像用脸皮（皮肤）厚不厚来考察一个人抗不抗揍一样，听上去很有道理，其实毫无关联。

实测日/德/美系车，谁的“铁皮”最薄？

有意思的是，21世纪的第一个十年，甚至第二个十年，还有人对覆盖件的厚度做出安全层面的评价。中国车市的传世家训是建立在一个典型的汽车民科话题上的。那么作为严谨的作者，我们先来验证“日系车的铁皮薄”这句话的字面本身是不是正确的。

限于条件（无法把四门两盖的位置做切面，只能简单测量外侧钣金的厚度，但其实里外两层的厚度基本是一致的。），我们今天只做“四门两盖”的测量对比。

数据集的位置，前后机盖中央3次取平均值，四扇门靠中间的位置各取2次值，最后计算平均值。测量时避开有造型的位置和边缘卷曲的位置，以免形状导致测量误差。

设备使用超声波测厚仪（上图左），量程为0.5-400mm，可以穿透1mm的涂层，测量误差5%左右。超声波测厚仪的工作原理（上图右），鉴于现代汽车覆盖件的厚度都在0.5-3mm之间，漆膜厚度一般小于0.3mm，设备用来测量覆盖件厚度完全可以胜任。

接下来，我们带着设备，放下面子，去二手车市场找了几台市面上保有量最大的车型进行测量。由于时间和场地的限制，我们在选取车辆时的标准有几个：

1、终端售价：10万元上下。

2、品牌：涵盖日美德车型。

3、保有量：选择热门走量车型，更具有代表性。

最终被测车辆如下图：

被测车辆的数据如下表，单位皆为毫米（mm）

经过一番实测，从平均数据来看，日系车的覆盖件厚度确实是最薄的，其次是德系车，而最厚的是美系车。

那这是否就意味着日系铁皮薄不安全的理论真的就成立了呢？

覆盖件的厚度到底由什么决定？

刚才提到了，覆盖件的厚度取决于它的作用。

一台车好不好看，造型占一半。造型就是以车架为骨，以覆盖件为皮。所以主机厂在选择材料时，会从这副“皮”好不好加工成我图纸上设计的样子，作为考量的第一要素。上图为奇瑞捷豹路虎工厂产线，这些Sheet?Metal的生产工艺都是冲压，用一副模具把冷轧钢板压成想要的样子。复杂的边角棱线是靠模具从钢板上顶出来的形状。

拿斯柯达新老速派举例，家用车的外观设计现在大多在细节上做雕刻，比如更锋利的棱线，更多转折和复杂走向的边线。这些细节对于汽车外观的整体气质提升是显而易见的，但也给制造工艺提出了很高的要求。

所以选用什么型号的钢材，用多少厚度，取决于设计和工艺验证：从钢材厂买哪种半成品，能加工成我要的样子，而且最划算。

但日系确实在整体上，覆盖件厚度是低于欧美系的。这更多的是因为扎根于日系制造业灵魂的“精益”思维。大野耐一给丰田带来了“精益”生产理论，凭借逆风推倒美国市场的巨大成功，不仅日本国内的其他车企，连全世界范围内所有的车企都在持续审视丰田式“精益”带来的启发。

日产在上世纪90年代衰落后和雷诺组成联盟，内部改革的重点除了欧系的技术引入外，更多的是学习丰田。推行的JIT（准时化生产）等理念都是当年丰田精益化带来的理论。这个理论至今贯彻着以丰田为首的日系车企的产品的方方面面，不会浪费一分钱的成本。

还有一个很重要的原因，就是汽车工业的产业链和区域性。虽然汽车产品早就实现了全球制造，但其中各个供应商支撑起了一台车大部分的生产任务。所以在日系氛围内的供应商们，会作为润滑剂，慢慢把相同的理念传递给同为日系阵营的其他汽车生产商们。这也就不难理解，为什么日系普遍的材料厚度都低于德系和美系，因为大家都认同这个观点，能用0.8mm钢材冲压出的车门，为什么要用1mm的钢板来实现？

而欧美系的汽车制造商，并不会像日系一样死扣成本，或者说在这些方面，财大气粗的欧美汽车厂商并不会在乎这多出来的一点材料成本。

回到问题本身，我们或许可以这样总结：

1-?日系车的铁皮（覆盖件）总体而言却是低于欧美系。

2-?铁皮厚度和安全性能没有任何关系。

3-?只要地方法规和民众给予安全足够高的重视，每家车企都能把安全做到更好。

4-?越新的车越安全，这一点毋庸置疑。

什么是覆盖件？什么是结构件？

覆盖件的作用是什么？

结构件的作用是什么？

覆盖件、结构件，谁决定车辆的安全？

从碰撞成绩反观汽车安全

未来的汽车安全趋势

什么是覆盖件？什么是结构件？

◎图为车身结构，是去掉覆盖件的样子

汽车的覆盖件俗称“铁皮”，就是薄薄的一层金属板，英文叫Sheet?Metal。车身上的覆盖件其实远不止四门两盖，还包括车顶、翼子板、包围等（上图中被挖空的地方都算）。覆盖件和结构件就像是人的皮肤和骨骼一样，覆盖件是皮肤，结构件是骨骼。上图是多个结构件拼凑起来的汽车“骨架”，盖上覆盖件后就成了一台车。

覆盖件的作用是什么？

对于一台车而言，车身覆盖件的一个很大的意义便是为了车辆的美观，当然，覆盖件依然有其功能性，隔音、隔温以及一定意义上的车身支撑也是车身覆盖件的功能之一，除此之外，塑形扰流同样也是车身覆盖件的另一大重要课题。

结构件的作用是什么？

车辆结构件存在的最大意义是为是车辆安全提供重要保障。用一个不恰当的比喻，如果说覆盖件相当于人衣服的话，那么结构件自然就相当于人的骨骼，将整个人给支撑起来。简单来说，结构件便是为承受主体载荷而存在。

覆盖件、结构件，谁决定车辆的安全？

毫无疑问的是，结构件强度才是在车辆被动安全领域决定车辆安全性的最重要因素。平时我们所说的某辆车钢板的薄厚指的往往是车辆的覆盖件，实际上覆盖件对于车身强度的影响很有限，我们不能简单从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的安全性。

从碰撞成绩反观汽车安全

其实在材料选择的环节上，就能基本上确定一台车的车身强度。上图中的MPa代表着该区域选择的钢材的强度，数字越大越强。现在1500MPa以上的超高强度热成型钢也已经普遍应用在新车上了。

材料选择并不是直接在现实世界里做出一台车，而是借助电脑软件进行模拟分析。

牛顿告诉我们，这个苹果只要在这个位置掉下来就一定会砸到他。力学特征是相对稳定的，所以CAE基本能准确描述出整个白车身结构的弯曲刚度和扭转刚度。

设计阶段，一台车的车身有多硬，就已经定下来了。

但是如今的汽车安全已经不是字面上的意义了，而是以人为本出发的“保证乘客和路人”的安全。

这个趋势在欧美的安全碰撞测试中尤其明显，从[车辆结构破损程度]界定安全性，演变到以[人受伤程度和结构完整并重]，并引入了主动安全的概念。

◎2018?E-NCAP?年度车型

在E-NCAP网站上，2018年度最安全车型入围的三台车分别是奔驰A-Class；雷克萨斯ES；现代NEXO。

并且在近些年的碰撞测试中，日本品牌车型的成绩不仅不差，甚至不输欧美品牌的当红车型，尤其是雷克萨斯和斯巴鲁这样只卖全球车型的企业。

原因很简单，在欧美消费者眼里，公开的碰撞测试是消费者购车的重要参考依据，拿到高评级的意义巨大。

这个目标，在日系品牌的产品策划里，可能就是一个“60分”，一个必须达到的要求。

2019年ES的中国订单要排8个月，甚至多次上调价格，但销量依然爆表。这可不就是中国消费者对于“全球同一标准”的迫切苛求。

所以，在全球市场上，并不存在日系不安全的说法。

2020年别再用日美德来衡量汽车安全好吗？

2018年，中保研公开了第一批参照欧美标准做的碰撞测试成绩，算是彻底暴露了国内汽车安全碰撞信息的不对等。

测试中东本思域B柱破裂拿到最差评级，一汽大众迈腾A柱变形，上汽途观B柱变形…

这些在C-NCAP中随便拿五星的车型，没遭过这么严格的考核。而同期的日系同学广丰凯美瑞、广本雅阁却拿到了全优，在场的宝马3系和奔驰C级也没能完成任务。

这其中的线索已经很明确了：

1、?越新的车越安全。

2、?全球车型的安全程度，在国内要看中国合资方是谁。

不久前公布的新一批测试名录中，日系几乎全部集中在榜单的前部，而成绩最好的前5名中，两家丰田占了4席。值得一提的是这4台车全部是丰田最新的TNGA架构产品。

沃尔沃XC60依然不负盛名，和它有千丝万缕联系的领克01位列第六。

而据工程师朋友的信息了解到，丰田的覆盖件厚度，依然维持常规水平，没有做加厚处理。

完全是靠结构的优化和超高强度材料的应用和扩大占比，以及针对权威测试机构碰撞测试项目制定的强化策略，得到的高分。

日系车的铁皮依然薄，但日系车也很安全。

或者我们换个方式说：只要对于安全碰撞测试上心的企业，用心做优化后，都能得到一个好成绩，就看愿不愿意做。

未来的汽车安全趋势是什么

结构优化和超高强度材料的合理应用仍然是有很大的改善空间的。

前面提到的丰田TNGA为什么能屠榜，这就是前文强调的：越新的车越安全。

◎图为卡罗拉

因为车企会审时度势，根据现有市场的区域性法规和舆论风向，制定相应的改善策略，比如为了应付中保研同步增加的25%侧碰，会将防撞结构延长拓展到车头正侧方。

再从另一家宅男日企看，马自达的创驰蓝天架构里，也是通过结构的优化来提升整车的钢性，并用新的高强度材料来加强局部碰撞位置的强度。

欧美系厂商也没有闲着，但思路不一样。比如欧洲是一个机床技术和冶金技术非常强大的地区，所以欧洲供应商往往会从金属材料、单个零件本身的结构强度优化入手来提高被动安全。

当然未来的汽车安全也不完全只是被动的。在实现自动驾驶前，我们还有驾驶来避免人为失误造成“只能被动挨撞”的局面。

ADAS，高级驾驶系统（Advanced?Driving?Assistant?System），它是一个主动安全功能集成控制系统，ADAS系统主要的功能在于感知道路环境以及做出相应决策上。

不过，ADAS并不是我们口中的自动驾驶，ADAS只能算作驾驶，其核心是环境感知，而自动驾驶则是人工智能，ADAS只是实现自动驾驶的过渡性技术。ADAS功能包括了LKA（车道保持系统）、LDW（车道偏离预警系统）、PCW（行人碰撞预警）、FCW（前方碰撞预警）、ACC（自动巡航系统）、APA（自动泊车系统）、AEB（自动紧急刹车）、HMW（车距监测警告）、TSR（交通标志识别）等。

所以其实ADAS是一整套复杂技术的整合，芯片和算法在ADAS系统中有着至关重要的作用。就目前而言，ADAS系统的发展方向是和疲劳驾驶预警系统功能相结合，实现车内车外安全一体化。行业的共识认为，在交通领域中，电脑的决策其实在99%的情况下比人脑的决策更为靠谱，美国高速公路安全管理局NHTSA指出，高达94%的汽车事故与人为失误有关。当然ADAS系统终究还是以人的操作为核心，它最终的决策中心，依旧是人，ADAS只是作为，尽可能避免潜在的危险。

据美国IIHS统计，主动刹车系统能减少27%的追尾，盲区监测系统可以让车道变换时的碰撞事故率下降14%?，而车道偏离警告系统可以减少约21%的致命。同时，根据《消费者报告》的调查，接近57%的受访人表示ADAS系统至少一次帮助他们避免了碰撞，其实对于ADAS的强制配备，各国的法规也已经在酝酿之中了。至少在目前而言，ADAS系统是得到全球公认的能减少交通事故的最可靠方法。

其实，在2019年这个时间点，车辆的安全性早已不是汽车刚诞生时候单凭铁皮的薄厚来衡量的了，甚至我们可以这么说，车辆铁皮的薄厚，与当前的汽车车辆安全性几乎无关。车辆的车架结构，车架材质等在被动安全层面保护着车辆的乘员们，而车辆的ESC包括如今兴起的ADAS系统又能够在主动安全的层面给我们消费者再提供一道安全防护。车辆的被动安全和主动安全才真正对车辆的安全性起到了决定性作用。

不过，在政策层面上，对车架结构包括车架材质等作出明确的规范，对ESC甚至ADAS有着更高的普及度要求，或许比凭借车企的自觉性去完善车辆的安全性更为靠谱。

如今汽车结构安全都已经是一个“过气”话题了，更别说铁皮厚薄论安全的说法了，两者根本没有任何的联系。

铁皮厚薄的问题确实像流传的一样，日系会更薄一些。但铁皮和安全之间没有太多联系。我们更应该从称身结构优化，高强度的新材料应用，以及科技驾驶层面来综合考量一台车的安全性。

这样来看的话，日系铁皮薄是成立的，而日系不安全就是无稽之谈了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车无痕修复汽车凹陷？

无痕修复汽车凹陷又称微钣金，大家有的时候也叫无痕无损修复技术等等，指的是不需要破坏原车车漆进行车身凹面修复，工作原理就是基于光学、力学，利用杠杆原理把不同深浅的凹坑进行慢慢的恢复到原厂的模样的过程。

无损修复仅限于车漆没有破坏的凹陷，如果车漆以及破裂，只能钣金喷漆了，如果只是轻微的划痕和凹陷，建议汽车凹陷修复。

无痕修复汽车凹陷也称作免喷漆汽车凹陷修复，它是用来对因外界造成的对车身表面的各种坑、凹、陷进行修复，这种技术是在不毁坏原来的车漆下，用特制系列的工具和修复器，方便快速地将车身凹陷恢复原样，利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠杆原理车身内部“肌肤”逐步将车身凹陷处的张力释放，让车身凹陷处表面“熵”值达到最大，使凹陷恢复原状。经修复还原后的凹陷部位永不变形、永不褪色，实现对车身凹陷的快速、准确、完整地修复，而不是一般的修补。它具有修复时间快、保持车漆原状、费用较合理等特点。

如果车门凹陷没有很严重，车漆也没有受到损失的话，可以尝试自行修复。可以网购汽车凹陷修复工具套装，工具也基本齐全。不过动手修复时要谨慎，不然凹陷会有可能变成突出了。凹陷修复还是有些难度的，凹陷偏小的，效果就不太明显。除非凹陷面积大且比较平缓的，操作起来才容易些且效果明显。当然不想动手的也可以到维修店进行凹陷修复。

无痕修复车身凹陷还是有较大的局限性，像凹陷很深且还在车身车线上，凹陷修复难度就会增大，而且效果也不明显；有裂痕的，还是得做钣金喷漆。

汽车冰雹凹陷修复大概多少钱

当你的车有一个小凹痕，你想修理它时，如果你担心你的车的原始油漆会被传统的钣金方法损坏，那么你可以考虑现在最流行的修理方法&mdash&mdash无漆凹陷修复。

随着汽车市场的蓬勃发展，道路上的汽车逐渐变得拥挤，停车位也越来越紧张。许多车主只能把车停在路边。随后发生的一系列小碰撞和划痕让车主非常苦恼。不仅如此，今年的几次冰雹给原本崭新的露天停车场和无法避免的车辆造成了重大损失。

油漆表面被无情的冰雹划破了。因为冰雹造成的坑通常不会损坏油漆，所以不值得重新油漆。通常，人们通过钣金、腻子、喷漆等工艺修复车身表面的各种凹坑、凹痕和凹陷。这个过程不仅破坏了原有的车漆，还需要时间、精力和成本。有时为了不破坏原有的油漆，人们不得不耐心，不做任何修复。毕竟有坑的车不是很漂亮，这对车主来说是很矛盾的。

为了解决这个技术问题，一家美国集团有限公司推出了&ldquo无漆凹陷修复技术&rdquo这项技术可以在不损坏车漆的情况下修复碰撞造成的汽车表面凹痕，打破了过去钣金修复后喷漆的落后技术。无漆凹痕修复技术是修复汽车表面因外界因素造成的各种凹痕、凹痕和凹陷。这项技术应用了一系列专用工具和修复器，方便快捷地将车身的凹痕恢复到原来的状态，而不是一般意义上的修复。

我们知道车身碰撞后形成的凹痕也会在凹痕处产生张力。任何事物都有它最初的状态&ldquo欲望&rdquo或者说&ldquo惯性&rdquo。无漆凹痕修复技术是利用力学、热力学、光学等原理实现修复。利用光线折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，运用杠杆原理车身内部&ldquo皮肤&rdquo逐渐释放车身凹陷处的张力，使车身表面凹陷&ldquo熵&rdquo当数值达到最大时，凹陷恢复到原来的状态，车身凹陷可以快速、准确、完整地修复。同时，镜面镀膜技术还可以帮助修复后的汽车表面更亮如新。

凹痕修复技术也不完善。车身的一些特殊部位不能用这种方法修理。比如:车身上的塑料件，车门边缘，油漆腻子过厚的地方，车身严重变形的车辆。-大伟/文

钣金喷漆法与凹痕修复法的区别

传统钣金方法的凹陷修复技术

经过钣金、腻子涂抹、上漆、烘烤、拆卸等诸多复杂工序，价值无法恢复到油漆的原状。关键是用新技术，简化工艺，保持车漆原状，最大限度地保留和体现车辆的原值。

操作时间长，影响汽车正常运行，缩短修理时间(修理一个凹陷大概需要10~90分钟)。

复杂的操作过程和材料消耗增加了成本，用新技术降低了成本。

一段时间后，油漆会开裂并变色。还原后，永不变色，永不褪色。

未受损油漆的创新凹痕也需要复杂的传统钣金工艺来修复未受损油漆的凹痕，无需传统钣金工艺即可完全修复。

环保作业过程中的材料消耗会造成环境污染，不使用现有工艺也能无污染地完成作业。

百万购车补贴

如果我有一批钣金产品要出口到美国我要怎么做

一、一般贸易出口的流程：

出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船或订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业（代理） 报关公司办理报关手续。

2.需要委托专业代理报关机构向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。

3.准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单（即下货纸）、一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。

二、一般贸易出口的三种运输方式：

海运。海运可以分为整柜出口和散货拼柜出口。

陆运。也是分为拼车和包车两种。

空运。发快递和航空件。

哪个品牌的车板金最好

军用车除外，同价位的车美系的车钣金第一，防撞钢梁最结实，德国车第二吧，钣金和安全系数都可以的！日本车最垃圾，玩车这么多年，看过的事故太多了，日系车属于省油型号但是也属于玩命型号，20多万的马自达6被国产的五菱宏光干成饺子了 出奇的是五菱神车没大事！司机仅仅轻伤

汽车喷漆前景怎么样

目前国内汽车塑料技术行业仍以小资本为主。汽车是耐用品，在长期使用过程中难免会发生碰撞。汽车在颠簸过程中车漆会出现划痕，车是面子的象征，所以修复车身板件和油漆是必不可少的。全国汽车维修企业20多万家，合格的汽车钣金维修人员不到5万人，市场缺口约20万人。汽车车身钣金人员的工资已经达到一年10万左右。由于缺乏合格的人员，汽车维修企业也很难找到高薪的汽车钣金维修人员。汽车钣金喷漆维修人员的缺乏制约了我国汽车维修行业的发展。

汽车车身涂装和美容“装饰”有很好的前景:1。随着我国汽车下乡活动的深入，小排量汽车发展日益升温，运营政策不断完善；越来越多的个人购车者极大地促进了汽车市场的繁荣；2.新车的购买者自然会对自己心爱的车进行装饰，这个份额很惊人；新手上路难免会出现一些情况，钣金美容空的市场自然会很大。

汽车造型，顾名思义，就是对汽车的外形、外壳、外包装进行设计、制造和修复。通俗点说就是汽车钣金技术，对技能要求很高。汽车造型是在制造业中与汽车模具相结合，包括车身修理(钣金、喷漆)、保养、喷漆修理、装饰美容，以及事故车、改装车复杂的个性化改装和造型。几乎所有的汽车制造和维修企业都需要汽车塑料技术专业人才。随着拥有私家车的家庭数量显著增加，汽车整形相关人才需求也急剧膨胀。很多企业和单位竞相高薪聘请汽车整形技术的员工，让这个职业前途一片光明。

汽车塑料技术专业的学生前景是无限的机会。我们先来看一个数据。根据欧美国家的统计，一个成熟的国际汽车市场，汽车销售利润仅占整个汽车行业利润的20%，零配件供应利润占20%，而50%至60%的利润来自汽车服务业。美国汽车服务业的营业额已经超过了汽车整车的销售额。因此，汽车服务行业产生的专业利润不容小觑。

目前，中国是世界第二大汽车销售国和第三大汽车生产国。巨大的市场会吸引有规模、有实力的公司，引领这个新兴市场走向专业化、标准化。随着我国汽车消费的日益成熟，汽车塑料技术专业人才短缺。所以在汽车时代潮流所产生的暴利下，汽车塑料相关专业的就业可谓喜人。

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