全氟聚醚润滑脂用途_河北抗磨损全氟聚醚油价格

2024-07-13 03:23:41

1.什么是氟素润滑脂？它有什么特点

2.为什么要用润滑剂呢？

3.瓦楞机轴承润滑脂怎么选

4.有谁知道PTFE(聚四氟乙烯)的加工方法吗？

5.聚醚醚酮peek有哪些特性

什么是氟素润滑脂？它有什么特点

全氟聚醚润滑脂用途_河北抗磨损全氟聚醚油价格

有化学惰性、耐久性和低挥发性，工作温度极宽，极佳的高温稳定性和氧化安定性；

优异的抗磨损、抗擦伤、抗燃烧、抗辐射、抗腐蚀性；

低挥发性、高承载能力，与绝大多数橡胶、塑料良好相容；

绝缘性好，耐水、耐油、耐真空、耐绝大多数有机溶剂及强酸碱。

lotime氟素高温润滑脂是由聚四氟乙烯(PTFE)稠化高度化学稳定性的全氟聚醚油(PFPE)，并添加特种抗腐蚀添加剂精制而成的白色全氟聚醚润滑脂。此氟素高温润滑脂专用于高温、高负载、化学腐蚀环境中的轴承以及要求终身润滑的部件，具有极佳的化学惰性、耐久性和低挥发性。适用温度范围：-50～+280℃。

为什么要用润滑剂呢？

常用于车辆、船舶、飞机、机车床、电视、泵的转动及滑动部位的润滑。

润滑脂的性能包括:

(1)触变性

(2)粘度

(3)强度极限

(4)低温流动性

(5)滴点

(6)蒸发性

(7)胶体安定性

(8)氧化安定性等.

润滑脂的种类和牌号繁多,分类方法也有许多种,有的按基础油组成分类,如分为石油基润滑脂和合成油润滑脂;有的按用途分类,如分为减摩润滑脂,防护脂和密封脂;有的按润滑脂的某一特性分类,如高温脂,耐寒脂和极压脂等.润滑脂中的稠化剂的类型,是决定润滑脂工作性能的主要因素.现将几类润滑脂的特性简要介绍.

(1)烃基润滑脂

以地蜡稠化基础油制成的润滑脂称为烃基润滑脂.具有良好的可塑性,化学安定性和胶体安定性,不溶于水,遇水不产生乳化.其缺点是熔点低.烃基润滑脂主要用作保护作用.

(2)皂基润滑脂

皂基润滑脂占润滑脂的产量 90 %左右,使用最广泛.最常使用的有钙基,钠基,锂基,钙一钠基,复合钙基等润滑脂.复合铝基,复合锂基润滑脂也占有一定的比例.这两种脂是有发展前景的品种.

(3)无机润滑脂

主要有膨润土润滑脂及硅胶润滑脂两类.硅胶润滑脂是由表面改质的硅胶稠化甲基硅油制成的润滑脂,可用于电气绝缘及真空密封.膨润土润滑脂是由表硅胶润滑脂是由面活性剂(如二甲基十八烷基苄基氯化铵或氨基酸胺)处理后的有机膨润土稠化不同粘度的石油润滑油或合成润滑油制成.适用于汽车底盘,轮轴承及高温部位轴承的润滑.

(4)有机润滑脂

各种有机化合物稠化石油润滑油或合成润滑油,各具有不同的特性,这些润滑脂大都作为特殊用途.如阴丹士林,酞青铜稠化合成润滑油制成高温润滑脂可用于200~250℃;含氟稠化剂如聚四氟乙烯稠化氟碳化合物或全氟醚制成的润滑脂,可耐强氧化剂,作为特殊部件的润滑.又如聚脲润滑脂可用于抗辐射条件下的轴承润滑等.

六,固体润滑剂

固体润滑是指利用固体粉末,薄膜或整体材料来减少作相对运动两表面的摩擦与磨损并保护表面免于损伤的作用.按照经济合作与发展组织(OECD)制定的摩擦学名词术语,固体润滑的定义是:能保护相对运动表面免于损伤并减少其摩擦与磨损而使用的任何固体粉末或薄膜.在固体润滑过程中,固体润滑剂和周围介质要与摩擦表面发生物理,化学反应生成固体润滑膜,降低摩擦磨损.

固体润滑剂概念应用较晚,1829年伦尼(Rennie)进行了石墨和猪油复合材料的摩擦试验.二硫化钼是在20世纪30年代第一次用作润滑剂.目前固体润滑剂已在许多机械产品中应用,可在许多特殊,严酷工况条件下如高温,高负荷,超低温,超高真空,强氧化或还原气氛,强辐射等环境条件下有效地润滑,简化润滑维修,为航天,航空与原子能工业发展所必不可少的技术.

对固体润滑剂的基本性能有以下要求.

(1)能与摩擦表面牢固地附着,有保护表面功能.

(2)具有较低的抗剪强度.

(3)稳定性好,包括物理热稳定,化学热稳定,时效稳定和不产生腐蚀及其他有害的作用.

(4)要求固体润滑剂有较高的承载能力.

由于固体润滑剂不能像润滑油那样可以把摩擦界面上的摩擦热导出一部分,而且在使用过程中很难补充,因此在选用时应根据固体润滑剂的特点,考虑取相应的补救措施.

目前还没有统一的固体润滑剂分类标准,综合不同学者和研究机构提出的方法,固体润滑剂一般可分为以下几类:

(1)层状晶体结构固体润滑剂易于劈开的化合物或具有减摩作用的单体物质.按结合形式,结晶体系和成分可分为:硫化物,硒化物,碲化物,氟化物,卤化物,单质(石墨等),氮化物,氧化物,有机物等.

(2)非层状无机物可分为:硫化物,碲化物,氟化物,陶瓷和超硬合金.

(3)软金属薄膜如Au,Ag,In,Ca,Cd,Pb,Sn及其合金.

(4)高分子材料如聚四氟乙烯,聚缩醛,尼龙,聚酰胺,聚酰亚胺,环氧树脂,酚醛树脂,硅树脂等.

(5)化学生成膜如磷酸盐膜.

(6)化学合成膜如在镀钼的金属表面通以硫蒸气,生成MoS2膜等.

固体润滑剂的使用方法有以下几种:

(1)作成整体零部件使用某些工程塑料如聚四氟乙烯,聚甲醛,聚缩醛,聚酰胺,聚碳酸脂,聚砜,聚酰亚胺,氯化聚醚,聚苯硫醚和聚对苯二甲酸酯等的摩擦系数较低,成形加工性和化学稳定性好,电绝缘性优良,抗冲击能力强,可以制成整体零部件,若用玻璃纤维,石墨纤维,金属纤维,硼纤维等对这些塑料增强,综合性能更好,使用得较多的有齿轮,轴承,导轨,凸轮,滚动轴承保持架等.石墨电刷,电接点,宝石轴承,刀刃支承等则是使用一定特性的材料直接制成零部件来使用的例子.

(2)作成各种覆盖膜来使用通过不同方法将固体润滑剂覆盖在运动副摩擦表面上,使之成为具有一定自润滑性能的干膜,这是较常用的方法之一.成膜的方法很多,各种固体润滑剂可通过溅射,电泳沉积,等离子喷镀,离子镀,电镀,化学生成,浸渍,粘结剂粘结,挤压,滚涂等方法来成膜.

(3)制成复合或组合材料来使用所谓复合(组合)材料,是指由两种或两种以上的材料组合或复合起来使用的材料系统.这些材料的物理,化学性质以及形状都是不同的,而且是互不可溶的.组合或复合的最终目的是要获得一种性能更优越的新材料,一般都称为复合材料.目前用得最广的有称为"金属塑料"的复合材料(国外牌号有DU材料)以及表面带自润滑层的聚缩醛DX材料.

DU的轴承材料,它是在软钢板上镀一层30～50m的青铜,再烧结一层多孔青铜球粒,浸渍或滚涂 PTFE(聚四氟乙烯)填充孔隙,再经过烧结,扎制,整形而制成的金属塑料轴承.其结构如图14所示.既保持了PTFE低摩擦系数的特点,又具有足够的机械强度,高的承载能力,散热性好,耐磨.广泛用于飞机和宇宙飞船上的高温,重载滑轴承中.

图14 金属塑料的结构

(4)作为固体润滑粉末来使用将固体润滑粉末(如MoS2)以适量添加到润滑油或润滑脂中,可提高润滑油脂的承载能力及改善边界润滑状态等,这也是较常用的使用方法,如MoS2油剂,MoS2油膏,MoS2润滑脂及MoS2水剂等.以粒度小于0.5m的固体润滑剂加到发动机润滑油中,这些小颗粒能通过滤器进到摩擦面,当摩擦面因某种原因暂时缺油时,固体润滑剂的小颗粒起润滑作用,起到短时间应急的作用.

使用固体润滑剂,一定要了解固体润滑剂的特性,根据工作条件合理使用,才能达到预期的效果.

常用的几种固体润滑剂如下:

(1)石墨

(2)二硫化钼( MoS2)

(3)聚四氟乙烯(PTFE)

(4)尼龙

瓦楞机轴承润滑脂怎么选

轴承磨损是由表面与表面接触造成的。润滑剂的主要功能是在滚动体和滚道之间形成一层油膜。即使使用油与增稠剂结合形成的润滑脂，仍然是提供润滑的油。滚动元件实际上骑在油的保护膜上，并且不经受磨损，金属与金属的接触。在加热辊轴承的高温运行环境中，油必须稳定。随着温度的升高，油变得更薄。油膜越薄，轴承保护就越少。由于一些油比其他油更易挥发，所以实际上它们在高温下燃烧。这会在尾流中留下积碳，加速轴承的磨损，损害唇形密封，造成安全和环境危害。随着越来越多地使用碳化钨作为辊上的涂层，适当的润滑剂选择最近变得更加关键。与传统的铬涂层相比，碳化钨可以使轧辊的使用寿命延长一倍，对轴承润滑剂的要求更高。

传统上，瓦楞纸厂依靠矿物油润滑加热辊轴承，首先用滴流系统，然后在20世纪80年代初引入一个强制进给闭环系统。事实上，对于1988年以前生产的单面机器，如果有的话，石油或油脂的替代品也很少。然而，矿物油不是高温应用的最佳润滑剂。在温度为99°C或210°F之前开始降解，远低于加热辊轴承的工作条件，可以轻松达到350°F（177°C）或更高。为了补偿其高温限制，用矿物油润滑的单面机器需要复杂的系统来保持油循环并保持其温度低。

尽管这些系统是维护密集型的，但只要所有系统组件都能正常运行，这些系统就能使矿物油成为受热滚动轴承的可接受的润滑剂。当它们不能正常工作时，石油基油会变得杂乱，并产生不必要的后果。例如，堵塞的管路可能会导致困在轴承中的油加热并降解。作为燃烧油副产品的碳碎片积聚并最终会磨损唇形密封件。这些油又沿着侧架流到地板上，造成厂内安全隐患。最后，它进入了下水道系统，相当于一个危险废物泄漏。简单地说，这个应用中的循环油系统是劳动密集型的。由于循环系统有几个组成部分，故障的几率增加，

目前的润滑剂技术为矿物油提供了一种替代方法，以帮助轴承延续辊子的使用寿命。全氟聚醚（PFPE）油于1988年引入瓦楞行业，用非有机聚四氟乙烯（PTFE）稠化成润滑脂，为加热辊轴承提供优异的抗磨损保护。事实上，现在大多数原始设备制造商使用PFPE

/ PTFE润滑脂来制造新型单面机器，许多工厂正在用PFPE / PTFE润滑脂替代旧的矿物油润滑系统。

有几个因素使得PFPE在加热辊轴承的润滑方面优于烃类油。PFPE可承受高温，恶劣的化学品和易挥发的气氛。与在212°F（100°C）下开始降解的碳氢化合物不同，PFPE对于650°F（343°C）是化学稳定的。它不会燃烧，不会与氧气发生反应。当它开始分解时，副产品汽化，不留下粘性焦油或沉积物。在轴承周围形成自己的密封的PFPE润滑脂也抵抗普通溶剂和长期与蒸汽和沸水的接触。PFPE的密度也有助于其作为严苛润滑剂的优越性。典型的碳氢化合物润滑剂密度是普通碳氢化合物润滑油的两倍，PFPE具有优异的承载能力和成膜性能，是延长轴承使用寿命的关键因素。

PFPE润滑脂为瓦楞厂的维护程序带来至少三个其他好处。与矿物润滑油相比，PFPE减少了维护。使用PFPE润滑脂时，不再需要用于保持润滑油冷却并自由流动的整个系统。其次，PFPE润滑脂通过消除潜在的漏油和伴随而来的环境危害，立即提高了工厂内的安全性和管家。第三，卷更换更快，因为PFPE不会留下积碳从可重复使用的单面组件中清除。

有谁知道PTFE(聚四氟乙烯)的加工方法吗？

是特氟隆吗？

PTFE具有优异的化学稳定性和良好的自润滑性，它是目前最优秀的人工固体减摩材料，其摩擦学特性最接近于人体软骨组织，因此，在Ti合金表面涂覆PTFE，将大大改善Ti合金的滑动摩擦性能。但是，PTFE本身强度低，表面能极低，和金属的亲和性差，直接将PTFE涂覆在Ti合金表面其结合强度低，易剥离。

基于以上原因，本文将运用化学镀Ni-P作为基体支持PTFE粒子。在Ti合金的表面沉积Ni-P-PTFE复合镀层，以使Ti合金表面获得自润滑性和低的摩擦因数的表面改性层，并对Ni-P-PTFE的摩擦磨损性能进行了研究。

2 工艺过程

Ti-6Al-4V经过除油，去氧化膜，活化等前处理后，即可进行化学镀Ni-P-PTFE。化学镀Ni-P-PTFE要求PTFE颗粒能均匀地分散在溶液中。本实验用粒径为0.05～0.5 μm左右的PTFE粒子。在酸性化学镀镍溶液〔4〕中加入适量的PTFE微粒，并进行机械搅拌。化学镀Ni-P-PTFE的工艺条件如下：NiSO4·6H2O：25 g/L；NaH2PO2·H2O：27 g/L柠檬酸：20 g/L；乙酸钠：20 g/L；加速剂：2 g/L；稳定剂：5×10-2 g/L；表面活性剂：10 ml/L；pH值4.6～5.0；温度85 ℃。所添加的表面活性剂是由非离子表面活性剂和阳离子表面活性剂混合而成的，既使镀液中PTFE微粒具有良好悬浮性，又使PTFE微粒带正电荷，促进了PTFE粒子在Ti-6Al-4V表面吸附而与Ni-P发生共沉积〔5〕。所获得的Ni-P-PTFE复合层中PTFE体积含量达到10%～15%，镀层具有灰色金属光泽。运用SEM对镀层进行观察发现PTFE粒子在镀层中分布较为均匀，镀层平整而无孔隙。

3 镀层摩擦性能

摩擦磨损实验在MM-200型磨损试验机上进行，对磨偶为GCr15，半径为23.5 cm，载荷为50 N，滑动速度为1 m/sec。试验在干摩擦条件下进行。

Ni-P-PTFE显示出很高的耐磨性，其磨损量在较短时间内达到稳定值，然后随着磨损时间的增加，而呈现下降趋势。图1为摩擦因素与磨损时间的关系。从图中可以看出，Ni-P-PTFE的摩擦因素很低，具有较好的减摩效果，其磨损因素随着滑动距离的增加而基本维持不变，摩擦因素的波动也很小。Ti-6Al-4V合金经过化学镀Ni-P-PTFE处理后，摩擦磨损性能有显著提高。

图1 摩擦因素与磨损时间的关系

Fig 1 Coefficient of friction with wear time

4 结论

(1)用化学复合镀工艺，可以在Ti-6Al-4V表面获得Ni-P-PTFE复合镀层，其中PTFE的含量在10-15vol%，镀层光滑致密。

(2)化学镀Ni-P-PTFE复合层具有优异的耐磨性和减摩性，大大改善了Ti-6Al-4V摩擦磨损性能，使Ti-6Al-4V应用于在人工关节以及其它磨损较大的部位成为可能。

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东莞英成铁氟龙有限公司

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铁氟龙(PTFE)因拥有极强的碳一氟键结和高分子量使其具有下列各项优异特性: