卡车前挡风钣金价格_卡车前挡风钣金价格表

1.如何评价长城炮越野皮卡？这车真好玩！|试车

2.请教：6061与3A21哪个更适合做钣金件？请从材料性能及材料价格各方面比较

3.本人今年24岁，大学毕业之后在解放卡车4s店学习汽车钣金一年了，走的是技术岗位，因为学习汽车钣金是

4.汽车侧裙凹陷千万别弄钣金

5.汽车钣金修复技术论文

如何评价长城炮越野皮卡？这车真好玩！|试车

说实话，之前对于皮卡、越野什么的并没有太大的兴趣，但是在香格里拉和它相处一天之后，开这种车的感觉，真香！

这台车就是刚刚上市的长城炮越野皮卡，这款车也可能是二十万以内，能够买到的最好玩的车。

通常我们对于越野的认知，就是买一台越野车，然后送进改装厂，对进气、悬挂、轮胎、底盘等方面做出相应的改进与提升，然后这台经过层层强化的越野车便能带你驰骋于荒野之间了。

还用改装吗？

改装是不是太费钱了？确实是，而且还要有一定的改装经验。对于这一点，长城炮越野皮卡显得非常友好。车辆侧面，原厂的涉水喉，而且可以选装集沙杯。

如果你是一个喜爱越野的人，看到这个配置真的会心生欢喜。

自己后期加装涉水喉的话，需要切割车辆的钣金，而且在后续验车的时候，也会比较麻烦。如果原厂配备的话，这些烦恼就统统不存在了。

得益于这项配置，长城炮越野皮卡的涉水深度达到700mm，想撒欢儿玩水？没问题！

百路驰KO2轮胎，

适用于中等强度越野，

且城市使用舒适度有一定的提升

在这一次的试驾环节中，我们拿到的车是顶配限量版，除了刹车卡钳被喷成红色以外，轮胎也从固铂变为百路驰KO2。这个品牌不用多说，熟悉越野的朋友都知道。如果刚刚接触这一领域，只需要知道它耐用、可靠，城市越野两不误就够了。

车头牌照下方为原厂绞盘

车头前部的拖车钩

车辆尾部的拖车钩

另外，在车头可以看到一个拉力9500磅的绞盘，对于长城炮越野皮卡两吨多的重量，这个力度的绞盘完全够用。

另外前后铁质前杠与拖车钩，都能够让它在越野的时候有更好的强度、脱困也更加方便。

比较让人惊喜的一个地方是它的悬挂。K-MAN的氮气减振器，要知道这个东西的成本可不算低，虽然是一个国内品牌，但是其背后有着大厂的技术支持，且艾巴赫作为减震弹簧的供应商，这都让它有着不俗的性能表现。

这套避震的实际表现也能够让人满意，城市道路环境中对于震动的传递虽然比较直接，但是绝对可以接受。

到了非铺装路面之后，它的性能得到凸显，速度起来之后，车辆表现非常稳健，几乎可以称其为在路上飘。

在大的起伏路上，例如比较快速地飞过小坡，悬挂的支撑性非常不错，四个成年人加上车辆本身较大的自重，完全不会出现悬挂触底的情况，车辆也能以较快的速度回复正常姿态，而且左右的晃动也能够得到一定的抑制。

后尾门带有隐藏式踏板

可根据自己的一些需求

放置越野的救援工具

或是便利性工具

皮卡的货箱是它最具想象力的地方，如果光是用其储物未免有些大材小用，除了行李架为车顶射灯、置物架等工具做出预留，后箱也可以根据消费者意愿进行一定的改装，让其内部更规整、更具功能性。

撒欢儿吧！

对于这台强调越野的皮卡，大家可能会对它的实际驾驶情况比较好奇。

在说越野之前，我们先来说说它的铺装路面表现，毕竟你不会直接被“传送”到目的地。现有的动力我觉得还是有提升的空间，并不是说它的动力弱，只是动力来的有些偏慢，如果调到运动模式，就好很多。

这其中可能有考虑到车辆在越野情况下脱困时需要一个较缓的动力输出，避免轮胎空转的情况；也有可能是在加装涉水喉之后，对进气有一定的影响。

再有就是这次是在海拔3300米左右的高原进行试驾，对于动力多少会有一定的影响。

但是，归根结底，我觉得起步阶段的输出还是需要改进一下，基本上发动机的转速要到2400以上才有想象中的动力释放出来。

至于刹车和悬挂配合的还比较默契，对于这类车型，刹车时能做到不怎么点头，表现还是值得肯定的。

国内首款搭载多连杆后悬架的皮卡车型

其实开起来就像是一台SUV，舒适感确实做的还不错，作为一台乘用皮卡，后悬挂没有使用板簧，而是使用多连杆整体桥悬架，舒适性得到提升。要知道此前皮卡的后悬挂是最让人抓狂的地方，要是路不平，屁股随时起飞。

其实这一次安排的越野体验有点偏谨慎了，对于长城炮越野皮卡来说，这只是一些热身运动，刚刚活动开筋骨，就已经通过障碍。

这种路况对于长城炮越野皮卡来说

简直“小菜一碟”

悬挂行程很长

能够为车辆带来有效的牵引力

能够亲自驾驶的路段并不存在大角度的坡道，也没有交叉轴，只是一些非常湿滑的淤泥。

除了因为轴距较长以外，车辆的踏板会与泥地有接触以外，剩下的只需要驾驶者把好方向、稳住油门，就可以轻松通过了。

下过雨的草地泥泞且湿滑

车辙已经压得非常深，

车辆在这种路面行驶并没有出现打滑现象

说到这，长城炮越野皮卡在车辆的底盘防护方面还是比较用心的。

车头下方有钢制的护板，另外在传动机构、油箱等重要位置，均配有保护装置，这一点在野外探险、穿越当中能够对车辆起到一定的保护，避免托底产生的伤害。

在通过这段路的时候，本想拍一些车轮打滑甩起泥浆的，奈何这个大家伙不怎么给面子，就算将驾驶模式调整回标准模式后，它依然能够轻松地从压出深深车辙的泥泞中缓缓开出。同车的人说了一句话挺有意思，“就算是个小姑娘，也能把这辆车从泥里开出来”。

说到这，越野其实很考验驾驶技术，如果经验欠缺的话，很可能出现危险。那你可能会问如果是一名“越野小白”，那还能开这辆车吗？

完全可以！首先7种全地形模式就能够减轻驾驶者很大的负担。其中涵盖经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L，几乎能够遇到的地形均有覆盖。

另外前中后三把差速锁、蠕行模式、坦克掉头，这都是帮助驾驶者利器，更多细腻的操作几乎交给车辆来完成。

不只是一辆皮卡

长城炮越野皮卡是家族中的第三位成员，之前已经有了商用版和乘用版，相对于之前两款车型，越野版拥有了更多的属性，这也让它能够在生活中扮演更多的角色。

它可以满足一家人对于用车的需求；也可以在货箱装上众多的货物，带来货车般的工具属性。

最让人产生愉悦感的就应该是它能够像一些硬派越野车一样，带我们去到更多的地方。这时候，需要注意的是，它的价格还不到二十万。

我觉得在这个价位下，长城炮越野皮卡是我见到最好玩的一台车。

开着它的时候没有那么多顾虑，而且它也能带给驾驶者更多的勇气去探索，如果说之前的一些车型更多是满足我们的兴趣，而越野皮卡或许会给我们创造更多的兴趣。（撰文|褚韵文）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请教：6061与3A21哪个更适合做钣金件？请从材料性能及材料价格各方面比较

6061铝合金或铝板适合机械加工，适合做结构件。钣金折弯件用普通铝板就可以了，除非你有特殊的要求，价格上肯定是6061贵，以下是2种材料的特性：

3A21铝板为Al-Mn系合金，3A21铝板是应用最广的一种防锈铝,强度不高(仅稍高于工业纯铝),不能热处理强化,故常用冷加工方法来提高其力学性能;在退火状态下有高的塑性,在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低，耐蚀性好，焊接性良好,可切削性能不良。

用途主要用于要求高的可塑性和良好的焊接性，在液体或气体介质中工作的低载荷零件，如邮箱，汽油或润滑油导管，各种液体容器和其他用深拉制作的小负荷零件：线材用来做铆钉。

6061合金中的主要合金元素为镁及硅，具有中等强度，良好的抗腐蚀性，可焊接性，氧化效果好．广泛应用于要求有一定强度和抗菌素蚀性高的各种工业结构件,其主要化学成份为： Cu0.15-0.4-,Si0.4-0.8,Fe0.7-,Mn0.15-,Mg0.8-1.2-,Zn0.25-, Cr0.04-0.35-,Ti0.15-,6061铝板其状态T6与T651的区别在于一般情况下，T6的内应力会比较大，加工会变形，最适合加工的状态应该是T651，他是在T6的基础上进行拉伸，消除内应力　6061铝合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。6061铝合金中的主要合金元素为镁与硅，具有中等强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性，氧化效果较好。

要求有一定强度、可焊接性与抗腐蚀性高的各种工业结构件， 6061铝板如制造卡车、搭式建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精密加工等。

本人今年24岁，大学毕业之后在解放卡车4s店学习汽车钣金一年了，走的是技术岗位，因为学习汽车钣金是

技术不会白学的 ，以后肯定有用上的时候，然后就你现在的情况，没有什么好犹豫的了，在满身灰尘的地方也是要学几年，跟领导学管理也可能要几年，可我想你应该也知道那样工资什么的还有升职机会就大了N倍了。所以有什么好犹豫的呢？然后如果没有这次机会，你也不应该吊死在一颗树上的，你应该多去闯闯，你可以再次选择跟你专业有关的工作。

汽车侧裙凹陷千万别弄钣金

汽车侧裙凹陷千万别弄钣金

汽车侧裙凹陷千万别弄钣金，平时车辆在拐弯的时候，有时没注意到一些大石头，汽车的侧裙就很容易凹陷了，很多人都在热议侧裙凹陷为什么不建议修复，以下看看汽车侧裙凹陷千万别弄钣金。

汽车侧裙凹陷千万别弄钣金1

如果是塑料材质，还是比较好处理的，一般的凹陷浇点热水尝试让其鼓起来就好，毕竟塑料制品有一定收缩性，如果不行可以用一些专业的吸附工具进行拉拔，然后补点漆就行。

如果是金属材质就比较麻烦了，金属材质一般外壳都会涂上一层颗粒物，一般的凹陷可以通过拉介子拉出来，严重些许就需要去修理厂做专业的修复了，如果是铝合金材质，一般都是无法修复的，都需要更换，其中费用比较高，不是很明显的话而又不是完美主义者可以不修复，毕竟对于汽车的影响不大。

同样，因为凹陷很多用户也后悔侧裙钣金了，首先侧裙本身就是比较容易受到摩擦的地方，很多修理厂钣金后没有给侧裙喷胶粒层，因此侧裙容易受损；车辆经过钣金后，如果修复不够专业，表面很容易出现凹凸不平的情况，时间久了还会产生龟裂；还有就是钣金后侧裙里面原本的防锈层遭到损坏，日后容易从里到外产生生锈，但这可以通过修理小孔自行喷涂防锈蜡去解决。

汽车侧裙凹陷千万别弄钣金2

车侧裙凹进去怎么办？

简单修复的方法有：

1、用热水，目前国内市场上的'汽车左右裙边杠大多是用特制塑料材质制成的，开水可以恢复凹体，道理也很简单，塑料遇热会软化，在凹部只要加热就可以顶出来；

2、使用凹陷修复工具，虽然保险杠可塑性很强，但有时只是靠热水的强度膨胀远远不够支撑维修，所以这次需要使用外力，而弧垂维修工具刚好可以满足需要，在网上就有得卖；

3、卸力后用手顶，其实汽车裙边发生小的凹陷，车主也可以试着卸下一个汽车螺丝，把自己的手伸进车身的裙边里面，在后面的用力顶一下，其实也是可以恢复。

汽车侧裙凹陷千万别弄钣金3

车侧裙凹进去怎么办？

如果是塑料材质，一般的凹陷浇点热水尝试让其鼓起来就好，毕竟塑料制品有一定收缩性，如果不行可以用一些专业的吸附工具进行拉拔，然后补点漆就行。

金属材质一般外壳都会涂上一层颗粒物，一般的凹陷可以通过拉介子拉出来，严重些许就需要去修理厂做专业的修复了，如果是铝合金材质，一般都是无法修复的，都需要更换。

扩展资料：

车侧裙使用注意事项：

侧导流板缩短了牵引车与挂车之间的间距，在高速行驶中，气流形成漩涡的机会减少，风阻降低的同时，发动机得到更好的散热。侧导流板对横风的气流导向作用更加突出，这是卡车非常重要的节油措施。

其实侧裙板具有省油，美观效果好外，也还有一个小作用，就是出现特殊意外时起到保护内组部件，比如保护大梁外侧的部件油箱、干燥罐，防止磕碰以及摩擦割花。

汽车钣金修复技术论文

　随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。下面是我为大家精心推荐的汽车钣金修复技术论文，希望能够对您有所帮助。

汽车钣金修复技术论文篇一

　汽车钣金的拉伸修复分析

　摘要：汽车是驾驶人员进行工作的场地同时也需要容纳大量的乘客与物品。汽车车身应当为驾驶人员提供便捷的因素，使乘客能够享受舒适的乘车环境，保障他们不会遭受汽车在行驶过程中产生的噪音、废气的污染以及恶劣的外界气候产生的影响，并且能够确保货物运载和装卸的完好与便捷。在使用车辆过程中车身钣金会产生各种损伤，比较常见的包含：断裂、磨损、腐蚀以及金属面板出现的撕裂与凹凸等。汽车在使用过程中产生的损伤包括：磨损、裂痕等;机械方面存在的损伤包括：歪曲、裙皱等;有时因为设计产生的原因，例如缺乏一定的强度结构，不合理的设计工艺，也会致使钣金产生损伤。修复过程中应当严格实施分析观察，按照发生的不同损伤状况，应用不一样的 修理 顺序与 方法 ，才可以获得更加理想的效果。

　1 汽车钣金定义

　比较分析各种钣金的概念，汽车钣金是对钣金设计整体概念的不断完善，也表现了与时俱进的钣金发展技术。汽车钣金具体是指修理汽车的一个手段方法，在这个层面上，汽车钣金也属于修理汽车钣金，也可以认为当汽车产生碰撞之后对其车身实施的修复，也就是除了对汽车的车身实施的防腐性与装饰性的喷涂之外的全部工作。例如分析汽车车身的损伤情况，对其实施的测量，矫正拉伸，以及对汽车附件的调整与装配。汽车车身传统的修理，例如从前的解放、东风卡车的维修，仅仅是简单的冷工时期，使用的维修工具基本上是锤子等设备。也就是利用各种形状的锤子，在后面的钣金实施反复性的捶打使其能够成形。汽车车身出现凹陷时，利用修复车身机将垫片焊接上，之后利用钩子向外拉 ，对凹陷的位置实施修复。对于拉长的钣金件位置，还要实施金属方面的收缩。

　因为汽车行业在纵身方向的迅速发展，汽车车身使用的新型材料，汽车车身发生变化的具体结构，目前汽车发生的碰撞与修复已经逐渐发展为二次车身装配制造，也就是汽车车身经过修复之后不仅仅对其原貌进行恢复，还要使其各项使用功能恢复到出厂当时的情况。在这个修复的整体过程中用的修理办法、修理工具设备以及修理技术等全部不同于传统的修理方式，尤其是针对车身整体式进行的修理，必须用现代化的较高测量技术系统、定位工具、校正提携以及正确的校正拉伸方法、科学的焊接艺术等才能将车身真正的修复好。

　2 利用拉伸修复对汽车车身分析

　2.1 对断裂实施的拉伸修复

　对汽车车身实施拉伸修复的操作过程中，发觉对前纵梁进行拉伸时折叠变形区域非常容易产生断裂。这些问题存在的原因通常是与汽车使用的钢板质量种类有关系。在组成汽车车身的零部件中，载重类型车辆与 其它 零部件使用的是钢板热轧，然而钢板冷轧大部分在客车车辆具有的单壳形式中应用，因为纵梁件外板具备抗腐蚀需要，所以逐渐开始使用镀锌冷轧板厂。对于一辆变形十分严重的事故车辆来讲，零部件发生变形之后拥有比从前更加好的硬度，由于受到碰撞力来自外部的作用，钢板中的金属类型晶粒产生一系列变化的同时出现了应力，也引起了加工方面的硬化。因此修复汽车车身过程中产生的易裂拉伸修复，应当用加温退火对这些存在的应力实施处理。

　2.2 拉伸产生的应力使用加温退火清除

　为了能够尽量防止拉伸容易出现的撕开现象，对于前纵梁变形比较严重的情况实施必要的加温处理。加温处理过程中，应当注意仅能在连接两层板或是棱角位置实施加热，加热过程中控制温度十分关键，因为伴随着逐渐加热的钢板，其具有的塑性也就逐渐加强，当钢板具有的温度达到某一临界点时，就会产生材料的硬化与脆性的改变。在比较紧密的折叠拉伸位置实施加热时，温度最好不要高于600℃。在加温的过程中还可以利用铁锤对钢板实施锤击。对其金属性质的晶粒有效刺激，造成晶粒发生变形时在金属内实施复原。通常情况下利用碳化焰加温处理金融内部存在的应力。

　3 汽车钣金的拉伸修复过程

　1)将发生事故的车辆放在校正大量车身平台上，选择使用校正大量仪器的特殊配套设计的工具将车身进行夹紧，并且利用夹持拉拨设备将纵梁变形的前部位置实施夹紧;

　2)夹紧之后，对汽车车身产生的损伤进行必要的分析，在校正拉伸工作开始之前，将汽车上与上一次维修碰撞的有关零部件拆除。因为车身承载过程中出现的损伤比较容易向远处扩散，常常会朝着一些无法想到的位置扩散。当车身遭受的损伤情况确定之后，并且对于损伤情况与碰撞力量的方向大小完全弄清楚后，就可以充分保证不会发生盲目操作的现象。在对拉伸实施校正时，修理程序应当遵守一定的原则，确保利用最少的加工金属量对损坏位置实施修复，同时不会引发汽车车身进一步的损伤。按照碰撞产生损坏维修的具体顺序以及引起损伤的反程序实施拉拨设计顺序，对汽车车身实施拉伸有关操作时，要用多点式的拉伸。拉伸如不正确，极有可能造成车身损坏零部件;

　3)设备组织拉伸的过程。拉伸过程中，每一次产生较小的拉伸，之后对链条测量、卸力松开。操作工程中，应严格注意完成的顺序是从里至外，首先要求长度，顺着汽车设定的中心线，对汽车的纵向实施必要的拉伸。之后校正宽度，对汽车车身的横向实施严格的校正。最后保证高度的校正。因为汽车车身具有的钢板强度产生的热敏感，一般不需要进一步就要对拉伸实施校正维修。通常需要拉伸、保证平衡、最后保持平衡，反复循环，直到拉伸车身整形为止。

　4 结论

　经过对汽车车身拉伸修复实施过程的详细分析，得知了车身发生严重折叠维修时出现断裂的原因以及钢板冷轧具备的特点，通过对车身这次维修的整体过程充分了解钢板车身的特点，并且取有效的对应 措施 ，防止在拉伸修复过程中可能产生的断裂。钢板冷轧车身的修理过程中，应适当控制在拉伸修复中加热金属的适宜温度，这时钢板折叠开裂的几率也不会比较大，保证了拉伸修复顺利实施。

　参考文献

　[1]刘森.汽车钣金工修复技术[M].北京：金盾出版社，2009.

　[2]邹群.汽车维修钣金工[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2009(3).

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