油价突破8元吗_油价超8块钱是必然的

1.95号汽油或重回8元时代，有哪些因素会影响到汽油的价?

2.用车三大成本 油耗只能拍第三 这两个你都没考虑过

3.油价8元时代来临，油价大涨的影响到底有多大？

4.中国的油价 为何那么贵？

95号汽油或重回8元时代，有哪些因素会影响到汽油的价?

据@新华财经官方微博 消息，（4月15日24时）国内成品油零售价“第7轮”调整，或迎来“今年首次大幅下调”。

? 4月11日，当前统计周期已来到第6个工作日，原油变化率跌幅高达-13.29%，下调幅度达570元/吨，折合0.44-0.49元/升（ 按50升计算，加满将节省22-24.5元左右 ）。

据了解，国际油价近段时间出现持续回落，美原油下跌逼近90美元/桶，布伦特原油已跌破100美元/桶。截至4月11日22时，仍在大幅下跌。若近期无大幅反弹，预测本轮油价下调几率较大。值得一提的是，此前的7次调整，国内油价迎来连续7次上调（2022年6次上调＋2021年底1次上调）。七连涨”期间，国内油价纍计上调约2125元/吨，约合1.69-1.71元/升。

国内油价上一次下调还是2021年12月17日，当时汽、柴油分别下调130、125元/吨，因此本轮调整也是国内油价近4个月以来的首次下调。

当前，全国各地92号汽油价格保持在8.6-8.8元/升，95号汽油价格在9.2-9.4元/升。本轮下调后，大部分地区的95号汽油将重回“8元时代”。

油价受什么影响

1、供求关系 首先，影响油价的因素有：供求关系，市场的供求出现明显变化的时候，就会出现油价上涨或者下跌，例如：供小于求的时候，油价就会上涨。

2、储存量 其次，原油的储存量也直接影响油价，因为原油就是汽油的本质，如果储量较少的话，那么油价肯定会上涨。

3、国际原油价格 之后，国际原油价格的变化也会直接影响油价，国际原油价格上涨的话，国内的汽油价格肯定会上涨，几乎不可能会下跌或者不涨的现象。

4、（Z-Z）因素 再之后，（Z-Z）因素也会直接影响油价，这个是必然的，因为油价过高的话，会影响人们的使用，国家一般会进行宏观调控，这个大家一般应该都是懂一些的。

5、（Z-Z） 再之后，（Z-Z）也会直接影响油价，因为（Z-Z）需要用到的油量是非常多的，大家都应该明白，一旦（Z-Z）上用油过多的话，那么生活中用到的油量必然会减少，价格上涨也是必然趋势。

6、市场变化 最后，市场变化也是会影响油价的，市场主要取决于地区差变化，有些地方的人口使用油量比较多，那么这个地方的价格往往油价会高一些的，并不会全国统一性的油价，这是各个地区的市场决定的。

用车三大成本 油耗只能拍第三 这两个你都没考虑过

很多消费者在新能源车和内燃机传统车型之间，最大的较量就是油耗，也就是所谓的出行成本。尤其是2022年开始飘忽不定的国际油价，也影响了我国成品油的不断调整，92号的汽油也是一度攀升到了8元级别，对比一下新能源车型的一公里一毛钱，的确是让消费者很心动。

但是，有一个很重要的事儿，似乎被很多人都忽略了。那就是在用车成本上面来说，有着“三座大山”，油耗只能勉强排进前三，根本算不上什么重要指标。

养车是一个综合性很强的事儿，油耗到底有多少，只是我们在日常开支当中最贴近生活的一项而已。其他除了购车之外的费用，如车辆本身的折损、二手车的价格、维修保养以及保险的各项开支，才是你应该去考虑的。毕竟对于很多人来说，一年只要不超过20000km的车主在这个部分的花销最少。

贬值才是第一座大山

为什么现在很多清醒的老司机根本不会去触碰新能源车型，除了对于续航里程焦虑的原因之外，其实他们考虑最多的是这台车在二手市场当中流通的价格，也就是这台车开了几年，到底会贬值多少。

车子和房子就是不一样，房子会增值但是车子一样会贬值，不管你是开了多少年的车，或者当初买车时候花了多少钱，在二手市场当中，你就知道到底应该折损多少了。按照目前我国新车与二手车流通的时间看来，一般一台车在一任车主手中的时间不会超过6年，而一年的贬值价格，大概是车价的10%。比如一台20万的车子，你买来之后的第一年就会折损成为18万，接下来的几年还会根据使用的车况，贬值更多。而非常“不幸”你买了一台百万级别的豪车，那么5年之后的价格，很有可能只有30万左右了。不过最不幸的一定是你买了一台新能源的车子，千万不要认为自己会一直驾驶，三五年之后新鲜感过去了，你必然想要换车。有人给你价格还好，怕的是根本没有人敢给你出价。

这个时候你还会心疼那多出去的一两毛钱油费吗？你一定会在卖车的时候发现，这台车最让你痛心的不是每天的油费，而是一次性贬值十万乃至更多的现金价值。

养护成本第二座大山

你一定听过这句话，买得起车，养不起车。什么意思，就是因为后期的那些你之前从来没有考虑过的费用，会非常高。以一台奔驰C级作为例子，买车的时候车价算下来要在35万左右，你觉得没问题拿了。但是后续Ta的基础A级保养，费用是1100元，而到了基础的B级保养，则是1300元。到了一定的公里数就需要更换火花塞，奔驰C级的火花塞是四个，一套下来不算工时费是950块钱。就连最基础的空调滤芯，店内也要卖到870元，你可敢相信？

再来看看保险吧，一台捷豹的XJL计算，这台车一年的保险费用在4万块钱左右，随随便便维修一个玻璃都要10万+，这个时候你还会考虑到你那每日里面的油费吗？

以一台车每年一万公里行驶里程来看，8元/升的油价和7元/升的油价相比，每年节省的钱不足1000元，即便是一台百公里油耗10L的车，8元/升的油价，每年的油耗成本也只有5600元。

鬼斗车观点：所以，不要总是去计算什么一点点油耗，油价的确会影响你是不是多买一瓶酒，但是不会产生太大的影响。这两座大山，反而应该让你考虑更多。

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油价8元时代来临，油价大涨的影响到底有多大？

NO.1：油价冲击波影响交通运输业成品油价格首先将直接影响到交通运输领域，包括城市公交，铁路客货运，农村道路客运，出租、航空等行业等。统计显示，全国2008年航油消耗量预计为1300万吨。航油成本占国内航空公司总成本的比例从25%-30%上升到40-45%左右。这些企业必然会提高价格，增加普通民众的消费负担。

中国的油价 为何那么贵？

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小的规模。

如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。