1.奇瑞捷豹路虎哪款车用了全铝车身？有什么特点？

2.捷豹JUAR的维修问题

奇瑞捷豹路虎哪款车用了全铝车身？有什么特点？

捷豹钣金修复要多少钱_捷豹铝合金钣金价格多少

全铝车身有哪些优势?

1.优秀的轻量化效果

钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，传统汽车中车身约占整车重量的30-40%，用高强度钢替代普通钢材能减重约11%，而如果用铝合金能减重约40%。铝合金在一辆整车中能够使用超过500kg，带来的效果是整车重量能降低40%左右。比如2012年发布的第四代路虎揽胜是揽胜系列车型首次引入全铝车身概念，这一代揽胜比第三代车型轻了39%，成功减重350kg。从车上一下减掉了五个成年男性的重量，全铝车身轻量化好处是不言而喻的，从动力表现、燃油经济性到操控性能都会有很大提升。

2.提高车身强度，增加安全性

论绝对强度的话铝合金会略逊于钢板，但低密度让铝合金有更大的优势，同等强度钢板和铝合金，厚度比为1:1.4，而重量比仅1:0.5，就是说铝合金仅需一半的重量便能达到同等强度。一般全铝车身用的铝合金板件要比普通低碳钢厚0.2-0.5mm，通过增加厚度能实现比高强度钢更高的车身钢性和抗扭性能。

3.提升操控性

这一点是和前面两点直接挂钩的，轻量化能降低车身惯量，增加推重比，相同的动力水平下动力表现能有很大提升。而增加车身钢性和抗扭性后，相当于车身增加了强化拉杆的效果，能给悬挂调校留出更充足的空间，提升车身极限。另外就是全铝车身的车型一般也会在底盘悬挂方面进行一些优化，例如很少铝车身的车型摆臂会又用回钢材的，而全铝悬挂组件能减轻簧下质量，对操控提升有一定帮助。

4.超强的抗腐蚀性能

铝本身并不稳定，很容易氧化。不过铝氧化会在表面形成一层致密的氧化层，并且与基体牢固结合，稳定性很高能对铝基体形成严密的保护。并且在湿润大气环境下，这个保护层能够增厚。不过也因为铝的这种表面属性以及导电性，全铝车身的涂装过程中也比较特别，电泳的槽液要经常更换，成本会更高。

5.更好的可塑性

这一点也忍不住想提一下，铝合金能塑造极美的车身曲面，比如捷豹C-Type、D-Type、以及“最美汽车”E-Type的铝制车体，今天来看依然极富美感，而这种灵龙浮凸的曲面造型，在当时的技术来说，钢材是极难做出来的。当然今天的冲压、钣金技术已经可以让钢材呈现出复杂的曲面甚至是锐利无比的折角(奥迪是最好的代表)，不过还是有很多车出于设计考虑，在引擎盖等位置选用铝合金材质，只是这已经属于车身覆盖件的范畴了，和车体无关。

捷豹JUAR的维修问题

据业内人士介绍，汽车维修的费用一般包括配件费和工时费。目前汽车配件没有明确的收费细目指标，不同的维修厂商配件价格相差悬殊，并且普通消费者对汽车配件也不在行，于是汽车配件就成为不良汽修商家宰客的重要手段。关于汽车维修工时费用，尽管目前许多城市都制订了相关的“汽车维修工时定额”标准，但许多维修厂商仍然不按标准收费，巧立名目蒙骗消费者。

维修

质量难保证

修车价格有猫儿腻，维修的质量能否得到保障呢？记者走访得到的结果也并不令人满意。

质量问题最明显的表现在配件上，配件以次充好、以当真、甚至偷梁换柱的情况时有发生。开车刚三年的李先生向记者诉苦道：前不久，他驾驶的捷达车不幸与一辆奔驰“亲密接触”，车辆损坏严重。后去一家修理厂修理，总共花费达1.65万元。修理厂的负责人说，他们更换的全部是捷达原厂配件，并出具了原厂配件的明细表。然而，刚刚修好的车常常出现方向盘松动、加档不走车等大大小小的“不适”，有一次竟抛锚他乡。当他将车拖到捷达特约维修站修理时，修理人员告诉他，该车的保险杠、大灯、前后梁等部件竟全部是货，其他一些配件也多是劣质品，而且装配工艺粗糙得令人难以置信。

在北京朝外太平庄一带，1000米左右的路面上就有20几家汽车修理部。在这些汽修部中，门前没有悬挂由汽修管理部门统一制作的“一类”、“二类”或“三类”的资质铜牌、营业接待处也没有“经营许可证”的不在少数。一些维修厂不按照自身的资质和等级，只要赚钱，随意超越修车范围，根本不管质量如何。王女士的“宝来”是被这一片的一家厂强拉来做“美容”的，美容没做完，修理工硬要说她的车需要大修，并指出了许多骇人听闻的毛病，刚拿到驾照不久的王女士将信将疑，最后被老板天花乱坠的服务热情和大幅度的价格折扣搞得云里雾里，最终拜托老板给好好修修。结果取车时拿来的维修委托单着实让她大吃一惊，连油漆，钣金，机工，电工全部算起来竟要两万多元人民币。这些无证经营修车“黑店”里的工人多未受过专业培训，又没有专用的机械设备，再一心想着赚黑钱，维修的质量自然不能得到保证。

服务

哪个是上帝

记者和朋友一起去“修车”。朋友的车的确有毛病，转弯时有点儿声音。来到十里河附近一家无名的“汽修厂”，一位穿着拖鞋的小伙子给检查了一下，告诉我们声音是由传动轴万向接头磨损引起的，必须把整个万向接头换掉，得花几千块钱。其实，出来“修车”前我们已经先请“特约维修站”的师傅给把过脉了，说是换个防尘套就行，一个才100多元，再补充点儿润滑油，传动轴还能用上很久。朋友把自己的想法跟小伙子说，小伙子爱理不理，只扔下一句“是你修还是我修啊”就甩手而去。这样的服务态度让朋友非常恼火。

维修工是从事汽修服务的主体，然而他们较低的文化素质一直是制约汽修行业发展的绊脚石。据有关部门统计，70％至80％的维修工都只有初中毕业文化程度，一般都是二十出头的小伙子，技术经验尚不充足，服务意识也比较差。

汽修行业可谓是陷阱重重，如今，买车容易修车难的问题已严重影响了大批潜在消费者的购买积极性，如不及时有效解决，将影响整个行业的健康发展。